比亚迪在愈演愈烈的价格战中始终扮演着“价格屠夫”的角色。高举镰刀，以价换量，在极度内卷的汽车赛道中高歌猛进。金融投资报记者注意到，或许是因为人红是非多，比亚迪近日被不实言论推向了风口浪尖。
6月19日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博发文表示：“近期，某车企在使用黑公关手段，对我司品牌及产品进行贬低、拉踩和恶意诋毁。”
黑公关乱象频出
李云飞表示，就以上及过往情况，公司向广大网友及社会各界征集黑公关有效线索和证据，包括但不限于聊天记录、录音录像、邮件、合同、费用支付等信息。只要能明确指向相关个人、黑公关广告公司或有关车企，将整理上报至公安经侦等相关部门。经查证属实后，对有效线索及证据提供者奖励20万元至500万元，同时对提供者的个人信息严格保密。
实际上，这并不是比亚迪第一次以重金悬赏的方式打击网络“黑公关”。早在2021年12月，比亚迪就曾发起“比亚迪清朗行动”，打击网络黑公关乱象，维护比亚迪品牌形象，并将奖励金额定为5万元至100万元；2022年6月1日，比亚迪宣布，即日起将举报奖励5万元至100万元调整为5万元至500万元，为期一年；2023年12月3日，比亚迪再次宣布，黑公关的举报奖金最高500万元，长期有效。
从法律角度来看，黑公关涉及哪些法律风险？“若消息属实，黑公关或涉及民事侵权行为。”北京天达共和（成都）律师事务所杨川平律师在接受金融投资报记者采访时表示，《中华人民共和国民法典》第一千零二十四条规定，民事主体享有名誉权，任何组织或者个人不得以侮辱、诽谤等方式侵害他人的名誉权。
然而，站在舆论风波中央的，绝不只有比亚迪。
金融投资报记者注意到，就在比亚迪发布“悬赏令”的前几天，小鹏汽车便深陷“高层动摇、总裁辞职”的谣言中。小鹏汽车总裁王凤英对此回应称：“中国汽车行业越来越卷，从‘卷技术’‘卷配置’‘卷价格’，一直到今天开始‘卷舆论’，作为30年的老汽车人，我感到特别痛心。”
有业内人士分析称，车企屡屡遭遇网络黑公关攻击，一方面反映了当前汽车行业的激烈竞争，另一方面也反映出行业需要打造一个公平竞争、风清气正的行业生态。
“卷渠道”成为当务之急
显然，车企与车企之间的对抗、竞争和拉扯，已不局限于单一形式。就比亚迪来说，“卷价格”已是司空见惯，“卷渠道”成为当务之急。
近日，比亚迪再放大招，在营销策略方面进行重大调整，旗下腾势汽车和方程豹汽车增加经销商加盟的渠道模式，明确了从纯直营向“直营+经销商”的转型策略，以此谋求更多的市场份额。
金融投资报记者注意到，比亚迪并非首个宣布放开销售渠道的新能源车企，但其作为行业领军者，此举更具风向标意义。公开信息显示，比亚迪早在2023年已实现超过300万辆的年销量规模，位居全球十大车企第九位，已成为当仁不让的全球汽车巨头。
具体来看，目前比亚迪旗下有四大品牌，分别为比亚迪、腾势、方程豹和仰望。其中，比亚迪品牌旗下的王朝和海洋两个品牌已采用“直营+经销商”的混合模式。随着腾势和方程豹启动经销商招募，目前只有定位超豪华品牌的仰望“坚守”直营渠道模式。
金融投资报记者注意到，腾势、仰望和方程豹等深耕高端市场的品牌，是为比亚迪输送利润的关键。公开信息显示，腾势在售车型价格在25万元至40万元之间，方程豹在售车型价格在28万元至35万元之间。
有业内人士表示，通过与经销商的合作，王朝和海洋两个品牌可以有效降低初期的开店成本，并迅速覆盖更广阔的市场。与此同时，在管理标准和品牌定位等方面，“直营+经销商”的模式也能相互支撑，实现品牌价值的最大化。
行业内卷不会停息
财报显示，2024年第一季度，比亚迪实现营业收入1249.44亿元，同比增长4%；实现净利润45.69亿元，同比增长 10.62%；实现毛利率21.9%，同比增长4个百分点。业绩增长的背后，是日渐走高的销量。公开数据显示，今年1月至3月，比亚迪累计销售新能源汽车62.6万辆，同比增长13.4%。
在业内人士看来，销量的增长要归功于今年一季度实施的价格策略。今年农历新年刚过，比亚迪就用“电比油低”四个大字，向车市扔下了一枚“炸弹”，随后便引发了一连串的车企大降价活动。
全国乘用车市场信息联席会发布的统计数据显示，今年1月至5月，共有56款新能源车降价，甚至有部分车型直接降价20%。对此，业内人士表示，中国乃至全球汽车产业的变革仍在继续，而“价格战”则是新能源汽车行业发展的必然阶段，因此更加考验车企的体系能力。
如何在“价格战”的硝烟中成为最后赢家？比亚迪董事长兼总裁王传福在2024中国汽车重庆论坛上表示，“‘卷’价格、‘卷’技术、‘卷’规模、‘卷’流量等，其实‘卷’是市场竞争的本质，竞争才能产生繁荣。”
在论坛上，吉利集团董事长李书福认为，“价格战”一浪高于一浪，这种现象既是好事也是坏事。如果市场化水平高，透明公平竞争就是好事；反之，就是坏事。只有依法健康竞争，才能实现可持续的高质量发展。
