概要：文章讨论了汽车行业的“内卷”现象，包括对其成因、影响及应对的多种观点。部分大佬认为“内卷”源于转型焦虑，应关注质量和智能化，而非价格战。而另一些人则拥抱“内卷”，认为其促进市场繁荣。文章还探讨了下半年车市竞争格局，指出纯电动汽车是核心竞争点，同时预测市场将回归理性，车企需应对生死存亡的挑战。
在2024年夏季达沃斯论坛的喧嚣中，一场关于“内卷”的深刻讨论再度掀起波澜。对于中国科学技术协会主席万钢而言，汽车企业的“内卷”现象，实则是一场转型的焦虑之战。各大车企竞相争夺市场份额，仿佛陷入了一场无休止的角逐。然而，万钢却呼吁，车企应更加关注市场需求，将竞争的焦点转向提升电动汽车的智能化水平，让“聪明的车”驰骋在“智慧的路”上。他强调，电动汽车行业正值青春年华，车企之间不应只是“卷”价格，更应“卷”质量，方能长久。
时光荏苒，2024年已过大半，业内人士开始纷纷对“内卷”现象进行深度反思。在这场关于“卷”与反“卷”的辩论中，下半年的中国车市将如何演绎竞争格局，又将呈现出怎样的发展态势？
一、反“卷”之声此起彼伏
在今年的夏季达沃斯论坛上，上海交大溥渊未来技术学院院长、宁德时代首席技术制造官倪军直言不讳地指出，新能源车企的普遍亏损，证明了当前的“内卷”并不符合市场规律。中国汽车工程学会名誉理事长付于武更是在国际智能网联汽车技术年会上疾呼：“发展的价值观不可扭曲，中国汽车企业不应打价格战，我们打不起，也打不赢。”
岚图汽车首席执行官卢放则坦言，汽车行业的“内卷”一方面显示了新能源汽车市场的激烈竞争，另一方面也反映了市场尚未成熟的代价。他呼吁采取合适手段，引导行业健康成长。广汽集团董事长曾庆洪更是直言不讳，表示汽车行业不应过度“内卷”，而应回归理性，企业的真正目的是盈利和为社会做贡献。
吉利控股集团董事长李书福则从投入产出比的角度，强调了依法健康竞争的重要性。他认为，只有依法健康竞争，才能实现可持续高质量发展，巩固中国电动汽车的成果，让中国汽车产业赢得世界的尊重。
二、车企“内卷”现象分化
在车企对“内卷”现象的态度上，可谓是众说纷纭。有的企业避之不及，有的企业却欣然接受。比亚迪总裁兼董事长王传福便以手机家电行业为例，阐述了“内卷”是市场经济的自然规律，只有积极拥抱，才能从竞争中脱颖而出。长安集团智慧营销中心副总经理周业辉也表示，长安不怕“内卷”，因为“卷”对企业可能是挑战，但对消费者却可能意味着更多的创新和更好的产品。
然而，也有专家指出，车企的“内卷”并非都是积极的。长城汽车首席增长官李瑞峰便表示，“卷”可以，但要有底线。他强调，汽车产业是一个全价值链的生态，任何环节的短板都可能影响整个产业的健康发展。
三、“内卷”降级与否，市场说了算
随着7月销量的公布，不少车企都实现了销量增长，甚至创下历史新高。然而，面对下半年的车市走势，业内专家们的观点却出现了分歧。有的认为车市将延续向上态势，有的则预测车市将转向下行。但无论如何，车企之间的竞争都将继续。
在专家们看来，下半年的车市竞争将更加注重技术创新、管理创新和效率改善。只有通过这些方面的“内卷”，才能推动新能源汽车向高端化、智能化、绿色化方向迈进，为用户带来更高品质的出行体验。
四、纯电动汽车仍是“内卷”核心
特斯拉在7月初推出的购车金融政策，无疑为下半年的新能源车市价格战再添一把火。然而，业内人士普遍认为，下半年的车市竞争仍将集中在纯电动汽车领域。随着大国企在新能源汽车业务的全面发力，纯电动汽车的市场份额将进一步扩大，而那些竞争力不足的车企则可能面临被“卷”下“牌桌”的命运。
展望下半年车市，中国汽车流通协会认为新车成交价有望企稳。然而，经销商的悲观情绪却在蔓延，认为汽车市场整体将维持去年水平，终端销量面临下行压力。在这样一个充满挑战和机遇的市场环境中，车企们将如何在“内卷”中找到自己的生存之道，又将如何推动整个行业向前发展？这将是下半年车市最为引人关注的焦点。
