概要：2024年汽车价格战加剧，新能源车促销峰值显著上升，车企普遍亏本卖车。价格战引发市场混乱、供应链动荡，车企及上下游产业受影响。业内呼吁理性竞争，发展智能电动化产业。同时，车企加速海外市场布局，但面临外部壁垒挑战，内卷压力仍集中于国内市场。
在时代的洪流中，一场名为“内卷”的风暴正在中国汽车行业肆虐，愈演愈烈，仿佛一场没有硝烟的战争。
时针指向2024年，这一年，汽车市场的价格战愈发惨烈，硝烟弥漫，比2023年更为惊心动魄。
乘联会秘书长崔东树的目光中透露出一丝忧虑，他指出：“在这场前所未有的竞争中，新能源车市场的降价已成为常态，促销峰值显著上升，达到7个点的惊人水平。”
销量虽有所增长，但背后却是车企以亏损为代价的无奈选择。从多家车企公布的业绩报告中，我们不难看出价格战给它们带来的沉重打击。
然而，价格战的影响远不止于此。新车市场价格混乱，二手车市场风雨飘摇，车企对供应商的付款周期被迫延长，整个产业链上下游都在这场风暴中摇摇欲坠。
广汽集团董事长曾庆洪在2024中国汽车重庆论坛上掷地有声地指出：“卷价格本身无可厚非，这是市场规律的体现。但过度的竞争会让我们失去理性，甚至失去底线。让利可以，但让本不可持续。没有效益的企业将无法生存，更谈不上对国家、对社会的贡献。”
吉利集团董事长李书福同样对这场“内卷”深感忧虑。他直言不讳地表示：“这种简单粗暴的价格战，最终会导致偷工减料、造假售假，以及不合规的无序竞争。”
在这场无休无止的战争中，多家新势力品牌、自主品牌和合资品牌纷纷陷入困境，有的甚至走向了破产。原本充满希望的汽车行业，如今却弥漫着“内卷之痛”，逐渐演变成了一场“内卷之殇”。
面对这场“内卷之战”，曾庆洪认为，企业的目标应该是盈利和为国家做贡献。他强调，企业应该有大局观和长期主义思维，而不是陷入眼前的价格战。广汽集团近日公布的一季报显示，公司营收和净利润双双下滑，这正是价格战带来的直接后果。
长安汽车也未能幸免。一季度净利润的明显下滑，让这家企业感受到了前所未有的压力。价格战导致公司加大促销力度，单车平均售价和毛利率均出现下滑。
整个汽车行业的利润率也不容乐观。乘联会数据显示，4月汽车行业利润率仅为4.6%，远低于工业企业的平均水平。过去三年，我国汽车行业利润率逐年下滑，显示出行业的艰难处境。
在这场战争中，车企们不得不采取裁员等措施来降低成本。特斯拉、大众、广汽本田等多家车企纷纷掀起裁员潮。曾庆洪对此感慨万分：“这样下去不是个办法，我们到底是为了什么而竞争？盈利！盈利又是为了什么？为国家、为社会做贡献！但现在却不得不裁员。”
然而，在这场“内卷之战”中，也有人持不同观点。比亚迪董事长王传福认为，无论是价格、技术、规模还是流量上的竞争，都是市场竞争的一部分。他强调：“只有过剩才竞争，竞争才能产生繁荣。所有企业家都应该积极拥抱这种竞争，真正在竞争中走出来。”
长安汽车董事长朱华荣也认为竞争是良币驱逐劣币的过程。他坚信：“卷”本身意味着追求卓越，会推动中国品牌达到新的高度，为用户创造更大的价值。未来十年，必将有更多中国品牌成为世界级品牌。
从当前的市场环境和车企负责人的态度来看，这场“内卷之战”短时间内似乎难以平息。小鹏汽车董事长何小鹏甚至将2024年称为中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年。吉利汽车集团CEO淦家阅也表示：“行业将进入整合期，重新洗牌。”
然而，在这场“内卷之战”中，中国汽车品牌也看到了新的机遇。广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南指出：“我们不仅要在中国竞争，更要放眼全球，参与全球竞争。”2023年，中国汽车出口量跃居世界第一，为车企们打开了新的发展空间。
然而，海外市场也并非一帆风顺。古惠南提醒道：“虽然中国汽车出口强劲增长，但其他国家对中国新能源汽车出口设置的壁垒也在加强。”因此，他建议中国汽车品牌构建完善的“出海”体系，做好产品、技术、文化等多层次的准备。
总体来看，中国汽车企业在国内市场面临的内卷压力仍然严峻。然而，在全球化的大背景下，海外市场也为它们提供了新的发展机遇。在这场“内卷之战”中，谁能脱颖而出，谁就能在这场汽车行业的洗牌中占据先机。
