概要：2024年车市库存压力巨大，经销商面临困境。上半年销量分化，库存预警指数飙升。以旧换新政策效果有限，经销商需积极自救，拥抱新能源业务，深耕售后和海外市场。经销商需理性预估市场需求，防范经营风险，转型升级以应对市场不确定性。
随着2024年逐渐进入下半场，车市仿佛迎来了前所未有的挑战与机遇的交织。在复杂多变的市场环境下，汽车经销商们面临着前所未有的库存压力，仿佛身处洪峰之中，每前进一步都显得异常艰难。年初，广东老牌汽车经销商永奥旗下的多家4S店一夜之间黯然关闭；年中，郑州最大的汽车经销商更是做出了惊人的决定，一次性将8家同一合资品牌的4S店申请退网。这一系列事件无疑给车市敲响了警钟。
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6月，库存预警指数再次攀升至62.3%的高位，同比上升8.3个百分点，环比上升4.1个百分点。这一数据不仅凸显了当前汽车市场的巨大压力，更预示着汽车流通行业正处在一个不景气的区间。中国汽车流通协会产业协调发展工作委员会副秘书长樊宇分析指出，为了冲击半年度任务目标，厂商们纷纷采取“以价换量”的策略，新车价格大幅下探，但裸车毛利却愈发微薄。经销商们上半年销量任务完成情况分化明显，一些经销商提前完成任务，而另一些则陷入困境。
回顾今年上半年，车市走势可谓跌宕起伏。春节后的3月，市场逐渐恢复正常，经销商们面临着一季度销量任务的考核。然而，随着天气转暖，虽然多区域市场举办了春季车展，但促销活动的双刃剑效应也让部分消费者选择观望。4月，国家以旧换新政策推出及金融贷款政策调整，但受到传统淡季、清明假期及部分地区极端天气的影响，消费者购车意愿相对较低。
进入6月，车市再次迎来一波促销热潮，但经销商们为了冲量完成半年任务，不得不承受巨大的库存压力。尽管车市销量环比略有上升，但经销商的经营状况却持续恶化。
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商务部推出的“以旧换新”政策在一定程度上激发了市场的活力，但实际效果尚不明显。据商务部汽车以旧换新信息平台数据显示，截至6月25日中午12点，已收到约11.3万份汽车报废更新补贴申请，但市场终端反馈显示，这一政策对新车销量的推动作用并不显著。仅有不到20%的消费者进店咨询相关政策，且实际成交的比例更是不足10%。
业内专家普遍认为，虽然政策短期内对汽车市场的销量拉动作用尚不明显，但长期来看，随着政策的深入实施和消费者认知的提升，其效果将会逐渐显现。然而，经销商们仍需保持谨慎态度，合理预估市场需求，避免盲目跟风。
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面对困境，经销商们必须积极自救。在燃油车市场份额不断下降的背景下，拥抱新能源业务成为必然选择。长安汽车、比亚迪等新能源汽车品牌纷纷调整渠道策略，与经销商展开合作，共同开拓市场。与此同时，二手车市场也成为经销商们不容忽视的重要业务板块。通过深耕售后、布局海外市场等方式，经销商们正在探索新的增长点和破局之道。
在中国汽车流通协会看来，经销商们需要理性看待市场变化，积极调整经营策略。在转型升级的过程中，不仅要关注新能源汽车市场的发展趋势，还要注重提升售后服务质量、加强品牌建设和市场推广等方面的能力。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
