日前，有媒体报道称，雷克萨斯在中国独立建厂的前提下，将率先实现全新UX混动版和一款全新纯电车型的生产。新车在中国地区销售的同时，将同步销往日本等海外市场。
对此，《每日经济新闻》记者向雷克萨斯中国相关人士求证，但截至发稿未获回应。同时，丰田中国相关负责人向记者表示：“（对）传闻消息不做评论。”
早在今年6月底，彭博社报道称，丰田正寻求在上海独资设立雷克萨斯工厂，定位是生产高端电动汽车。报道称，丰田正在寻求与特斯拉类似的待遇，包括税收减免、政策支持、土地授予，以及无须当地合资伙伴即可直接运营的条件，该工厂将为雷克萨斯品牌生产电动汽车。
彼时，上述丰田中国相关负责人就曾向记者回应称：“（我们）对于传闻不做评论。”
公开资料显示，作为丰田汽车旗下豪华汽车品牌，雷克萨斯于1994年进入中国市场，并于2005年正式在中国成立特许经销网络，采用进口形式在中国市场销售。凭借在品质、服务等领域的较好表现，雷克萨斯在中国市场积累了一定的用户，一度在国内豪华车第二阵营中占据领先地位。
根据官方数据，2021年，雷克萨斯在华销量达到22.7万辆，创造了历史最好成绩。但此后，雷克萨斯在中国市场的销量开始显露颓势。
2022年，雷克萨斯在华销量为17.6万辆，同比下滑22.4%；2023年，雷克萨斯在中国市场中的累计销量约为18.14万辆，虽同比增长3%，但增速在其全球各市场中处于垫底位置。作为对比，同在2023年，雷克萨斯在北美、日本、欧洲市场中的销量增幅分别为24%、129%和46%；而在2019年，雷克萨斯在华累计销量已突破20万辆，同比增幅高达25%。
图片来源：雷克萨斯中国官网
不仅如此，进入2024年以来，雷克萨斯在中国市场已涉及多次召回，最近的一次为7月12日。根据官方披露信息，丰田汽车（中国）投资有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2024年7月19日起，召回2018年3月12日至2022年10月6日期间生产的部分进口雷克萨斯RX汽车，共计约8.37万辆。
据悉，本次召回范围内的车辆由于高压燃油泵内部零件的耐压性能不足，燃油泵内部可能发生磨损，导致燃油泵焊接部位因应力集中产生裂纹。极端情况下燃油可能会从裂纹处泄漏，如此时接触到外界火源，存在起火风险。同时，燃油泄漏、挥发，存在不合理排放危害。
“对雷克萨斯品牌来说，如果国产成功，能够带来更多消费信心，并进一步提升竞争力，促进产业融合。因为在全球范围内，中国市场中的新能源汽车产业链是最强大的，雷克萨斯电动汽车在中国生产制造，肯定会比在日本生产更有优势。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前在接受记者采访时分析称。
在他看来，丰田在中国独资建厂，生产雷克萨斯纯电动车，是有一定难度的。“因为政策层面对工厂产能的管控非常严格，不能无序建厂。所以，最终能否成行，要看它后续产能能否得到有效保证，是否能够达到一定规模。”崔东树认为，“如果丰田独资建厂能够成功，有可能会采用与特斯拉上海工厂类似的模式”。
值得一提的是，在丰田转向新体制经营后，雷克萨斯承担着丰田电动化先锋的使命，尤其是在中国市场。
早在2023年2月，雷克萨斯纯电中型豪华SUV全新RZ在中国市场正式上市，新车是雷克萨斯旗下首款基于原生纯电平台打造的车型，也是雷克萨斯首款专属纯电车型。官方信息显示，新车共推出3款车型，售价区间为36.99万~45.99万元。同年12月，雷克萨斯又在中国市场推出了全新RZ 300e版本车型，进一步完善RZ车型序列。
图片来源：雷克萨斯中国官网
在2023年10月的日本移动出行展中，雷克萨斯下一代纯电概念车型 LF-ZC和纯电旗舰概念车型LF-ZL全球首发。其中，LF-ZC的量产版本计划于2026年正式上市，为雷克萨斯下一代纯电车型产品之一。
图片来源：雷克萨斯中国官网
“雷克萨斯致力于在2035年转型为纯电品牌，伴随这一转型，车辆架构将从根本上发生变革，即采用尖端生产技术的全新模块化车身结构，整合全新的车辆软件操作系统。”雷克萨斯方面表示。
按照规划，到2030年，雷克萨斯品牌将实现旗下所有车型均提供BEV（纯电动车）版本的全方位产品阵容，在中国、北美、欧洲实现100% BEV车型销售，达到全球销量100万台的目标；到2035年，雷克萨斯将实现100%的电动化。
而在丰田最新规划中，由BEV Factory负责研发的次世代BEV产品（即全新一代BEV产品）将于2026年投放市场，而新的产品会从雷克萨斯品牌开始率先投入市场。
