注销保险经纪公司3个多月后,特斯拉又要在华“卖保险”?

发布时间: 2024-08-06

特斯拉又想卖保险了!

8月6日,《国际金融报》记者查询天眼查信息发现,特斯拉保险经纪(中国)有限公司(下称“特斯拉保险经纪”)日前成立,注册资本5000万元,经营范围为保险经纪业务,法定代表人、董事长均为朱晓彤。

股东信息显示,特斯拉保险经纪由特斯拉保险服务有限公司100%持股,后者为公司控股股东、实际控制人。

事实上,这已经是特斯拉第二次进军国内车险市场。早在2020年8月,特斯拉就曾注册过一家保险经纪公司,但由于保险经纪牌照迟迟未获得批复,该公司在今年4月被注销。

在业内人士看来,对新能源车企来说,卖保险可谓“一箭双雕”。既可以挖掘市场的价值潜力,节约风险管理成本和中介费用,提升盈利水平;也可以借助保险业务增强与用户之间的联系,为用户提供一站式的服务体验,实现服务闭环。

卷土重来

特斯拉可以说是新能源车企掘金保险市场的“第一个吃螃蟹者”。2019年4月,通过收购美国马克尔公司,特斯拉获得了保险经纪牌照,率先在加州推出汽车保险服务。“特斯拉要推出更便宜、更好,甚至是‘革命性’的汽车保险服务。”特斯拉CEO埃隆·马斯克曾这样表示。

2020年8月,特斯拉在中国成立“特斯拉保险经纪有限公司”,注册资本5000万元,经营范围为保险经纪业务,由特斯拉汽车香港有限公司全资持股。登记地址为中国(上海)自由贸易试验区临港新片区江山路5000号二楼,也就是特斯拉上海超级工厂所在地。

不过,公司成立以后,迟迟未能拿下保险经纪牌照。今年3月下旬,该公司被申请简易注销;4月16日,企业状态从存续正式变更为注销。

同样是在今年4月,特斯拉获得数据安全“绿牌”,成为国内首家通过国家相关标准的外资车企。

7月初,国家市场监督管理总局发布的企业名称申报登记公告中,特斯拉保险经纪的身影赫然出现在名单内。于是有市场声音猜测,特斯拉或将在中国再次申请注册保险经纪公司。

如今,特斯拉保险经纪正式落地。与此前相比,新设立的企业类型从“港澳台法人独资”变更为“外国法人独资”,注册地址从上海迁至北京,公司名称中也加入了“(中国)”。

此外,特斯拉保险经纪有限公司在成立之初,由朱晓彤担任法定代表人、董事长。2023年9月,法定代表人由王昊接任,朱晓彤仍担任董事长一职。如今,朱晓彤再次担任新公司的法定代表人和董事长,而王昊并未出现在新公司的高管名单中。

公开信息显示,朱晓彤于2014年4月加入特斯拉,至今已有10年,期间常驻中国,负责特斯拉的亚太业务。2023年4月,他被任命为特斯拉汽车业务高级副总裁,负责全球汽车制造和销售运营。今年5月上旬,多家媒体报道称,特斯拉计划将朱晓彤从美国得州总部调回中国。

扎堆涉“险”

特斯拉并非个例。近年来,新能源车企对进军保险中介领域可谓是热情高涨。

公安部最新统计数据显示,截至2024年6月底,全国新能源汽车保有量达2472万辆。上半年新注册登记新能源汽车439.7万辆,同比增长39.41%,创历史新高。如此迅猛的发展之势,也让新能源车险市场成为“兵家必争之地”。

早在2018年7月,小鹏就成立了广州小鹏汽车保险代理有限公司,并获准开展汽车保险代理业务;2022年1月和3月,蔚来和比亚迪先后成立保险经纪有限公司;同年6月,理想汽车通过收购银建保险经纪公司,曲线拿下保险经纪牌照;10月,宝马(中国)保险经纪有限公司成立,并于去年11月获得监管批复可经营保险经纪业务;2022年底,蔚来收购汇鼎保险经纪有限责任公司,顺利拿下保险经纪牌照。

另一面,比亚迪还通过股权受让方式获得易安财产保险股份有限公司100%股权,后者已于2023年5月正式更名为“深圳比亚迪财产保险有限公司”(下称“比亚迪财险”)。

今年5月,国家金融监督管理总局发布批复称,同意比亚迪财险在安徽、江西、山东(不含青岛)、河南、湖南、广东、陕西和深圳地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。

同月,比亚迪财险成功开出首份车险保单。保费总额3900元,其中商业险2950元,交强险950元,承保车型为比亚迪海豚荣耀版。

必须承认,新能源车险是车企生态链的重要一环。“未来保险市场潜力大,车企本身拥有强大的品牌优势,能够在保险市场中获得更多的信任度;同时新能源车企掌握大量的车辆出行数据,易于对用户的用车行为进行风险监测,入场不仅可以节约风险管理成本和中介费用,还可以增强与用户的连接,拓展综合服务闭环。”北京排排网保险代理有限公司总经理杨帆告诉记者。

“新能源车企入局保险业务背后的逻辑,主要表现在两个方面。”上海小娜汽车总经理邢新初向《国际金融报》记者补充道,一是通过保险服务,在汽车后市场持续连接车辆和车主、提升车主LTV(客户终身价值);二是持续获得车辆和车主数据,形成车辆研发、制造、使用、维修保养的数据闭环,为技术迭代提供丰富的大数据支持。

艾瑞咨询在《中国新能源车险生态共建白皮书》中指出,车险作为消费者购车后接触到的第一个服务类产品,其刚需属性及粘性使得它可以作为服务车主的入口。在当前去中介化以及新能源汽车“人、车、厂”关系重构的背景下,车企有望在直销模式以及汽车网联化的基础上直面终端消费者,未来车辆交付仅是车企创造价值的起点,后续以车险为服务抓手,车企能够开拓更多车后生态、车主权益等服务体系。

道阻且长

不容小觑的是,当前我国保险市场竞争激烈,相对于传统保险公司而言,新能源车企在跨界时仍面临着诸多考验。

“新能源车企加入保险行业对整个保险业的影响有限。”中国人保副总裁、人保财险总裁于泽就曾在业绩发布会上这样直言。他认为,一是因为车险是管理型的险种;二是人保储备了大量的人才,包括在销售队伍定价能力方面,并不是有企业和销售渠道就可以;三是人保多年积累的历史数据能对精算和定价保持领先优势;四是车险对承保和理赔服务网点要求很高,庞大的网点服务体系对进入到车险行业的车企而言挑战很大。

杨帆指出,这就要求新能源车企加强内部保险专业团队的建设。在面对保险行业严格的监管环境时,也要建立起更为完善的风险控制体系,避免承担过大的风险。

“如果不能改变车主价格敏感、成本敏感等问题,同样不可避免地存在车主选择非车企保险公司,即车主从车企脱落的结果。”邢新初举例说,传统车企保险公司(如广汽系的众诚保险和一汽系的鑫安保险)都并未建立起核心能力和差异化的能力。同样,新能源车企系保险机构对保险市场产生影响的路径尚不明晰。

他认为,改变新能源车保险市场的最大因素还在于UBI(Usage-based insurance,可理解为一种基于驾驶行为的保险),但监管让新能源车企系保险机构垄断UBI的可能性很小。

上述白皮书也强调,一方面,车企开展车险业务,获得必备的经营牌照存在一定难度;另一方面,直销模式要求车企必须具备功能完善的线上系统,不仅建设成本大、时间周期长,而且与险企系统对接复杂;再者,车险具备属地化特征,全国范围线下服务网络是其保证用户服务的触角,需要长期积累。

正如股神巴菲特在伯克希尔·哈撒韦公司年度股东大会上评价特斯拉进军保险业务时所说,汽车公司开展保险业务的难度,不亚于保险公司跨界去做汽车。

特别声明:文章内容仅供参考,不造成任何投资建议。投资者据此操作,风险自担。

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