在全国各地陆续发布低空经济政策后，8月16日，酝酿许久的《上海市低空经济产业高质量发展行动方案（2024—2027年）》也正式发布。这是上海出台的首个针对低空经济的政策文件。
根据方案，到2027年，上海目标低空经济核心产业规模达到500亿元以上，在全球低空经济创新发展中走在前列。联合长三角城市建设全国首批低空省际通航城市，建成全国低空经济产业综合示范引领区，加快打造具有国际影响力的“天空之城”。
方案围绕领军企业培育、关键配套供给、软硬设施建设、空间载体打造、管理服务提升、商业场景推广等6个方面，提出23项具体任务。
方案提出，培育电动垂直起降航空器领军企业，重点研制4至6人座载人eVTOL。培育工业级无人机领军企业，支持研制中远程大载重等低空物流无人机。培育新能源通航飞机领军企业，支持研制19座及以下新能源通航飞机。同时，培育运营服务领军企业，加快开展低空飞行运营。
基础设施方面，方案明确，加快建设大中小型起降设施及能源设施，研究上海金山区、青浦区通用机场规划。加快建设设施网、航路网、空联网、服务网“四张网”，构建地空联动的软硬基础设施体系。
上海证券报记者注意到，相比其他城市均明确未来三年的航线开通计划，上海并未提出具体数字。有业内人士告诉记者，上海市内开通低空航线限制较多，相较之下，长三角地区经济发达，江河湖泊众多，与其他城市联动，开通省际航线其实更具发展前景。
近期，上海及周边地区已经在借助直升机等传统航空器，先期培育市场。8月18日，昆山城市航站楼到上海浦东机场的直升机航线正式开通，这是国内首条跨省定点低空运输航线。
“上海在发展低空经济上有很多优势，商飞和商发（中国航发商发）对于上下游产业链都是千亿元、万亿元级别的带动，像沃兰特这批eVTOL企业创始人、技术负责人，很多都和大飞机产业有关。”一位业内人士表示。
据了解，目前上海eVTOL创新企业数量占全国比例约为50%，且头部企业聚集。
上海有关方面在方案的政策解读中也表示，发挥上海大飞机产业溢出效应，创新布局低空经济新产业，构建相互融合的产业链、人才链、服务链，进一步巩固上海全国民用航空产业“第一城”的优势地位。
