长沙作为中部地区“新能源汽车之城”的地位将更加稳固。
记者获悉，广汽埃安长沙智能生态工厂（下文简称“长沙工厂”）将于8月21日竣工投产，新能源汽车年产能为20万辆，预留了后续产能提升空间。据了解，广汽埃安长沙工厂旨在建设中部地区超大型汽车生产基地，打造行业领先的工业4.0标杆工厂。
曾经，长沙是传统汽车“制造重地”，汇聚了中国、德国、美国、意大利、日本、法国6大国家的汽车制造工厂。而在新能源时代，长沙也走在了全国前列，吸引了比亚迪、广汽埃安等重要品牌在长沙建立工厂，在“新旧交替”的过程中跑出了“长沙速度”。
一座工厂的“新旧交替”
广汽埃安长沙工厂，曾经是广汽三菱在长沙的生产基地，一度是长沙汽车产业的重要支柱。从广汽三菱到广汽埃安这条路，正是长沙汽车产业的“新旧交替”之路。
2023年10月24日，广汽三菱在官网发布了一封给车主们的《说明函》称：“出于经营需求，经广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社和三菱商事株式会社三方一致决定，将对‘广汽三菱汽车有限公司’进行重组，活用现有产能，停止三菱品牌汽车的生产。”这意味着，广汽三菱退出了在中国市场的整车生产。
而承接工厂资源的是广汽埃安。同样在2023年10月24日，广汽集团发布了一则关于广汽三菱重组的公告。公告中提到，广汽集团受让广汽三菱50%股权后，将利用其现有核心资产，用于子公司广汽埃安的产能扩充，解决产能瓶颈。
上述公告称，为使广汽埃安尽早盘活和利用广汽三菱资产和产能，快速实现产能扩充，同意将含税评估值约为4.42亿元（账面值5.95亿元）的可利用设备等资产出售给广汽埃安，同意将评估值约为17.8亿元（账面值14.5亿元）的土地、厂房以1.3亿元/年的租金出租给广汽埃安。
2023年10月，广汽埃安新能源汽车股份有限公司长沙分公司（以下简称“广汽埃安长沙公司”）注册成立，拉开了广汽埃安长沙工厂建设的帷幕。据了解，广汽埃安长沙工厂首期固定投资超40亿元，旨在打造行业领先的4.0智能化标杆工厂，平均每53秒就可以下线一台新能源汽车。
从广汽三菱到广汽埃安，书写了长沙汽车制造业的“新能源转型”篇章。而新能源汽车行业竞争同样激烈，“降本增效”成为了在竞争中立足的重要方式。广汽集团董秘刘祥能在接受证券时报记者采访时表示：“目前行业内做纯电动车能够赚钱的企业只有特斯拉，其他公司都面临盈利难题，解决盈利问题是埃安中期要面对的挑战。”为此，广汽埃安也在持续发力，比如提升磷酸铁锂电池的性能和搭载面、从全产业链角度推动“降本增效”等。
广汽埃安长沙工厂就实现了生产“增效”。在智能制造领域，广汽埃安拥有柔性、低碳和数字化水平行业领先的优势。在这些优势的基础上，广汽埃安长沙工厂将以自动化、数字化、绿色化、模块化为特点，建设基于全面视觉AI应用、3D视觉系统及超柔性技术等前沿科技的智能生产线，实现由数据互联和数据决策驱动的柔性定制生产，促进生产效率的提升。
据了解，广汽埃安长沙工厂全面投产后，首月计划量产9000台新能源汽车，到2025年达成饱和生产后，有望创造200亿元以上产值，推动汽车产业集群的建立。
长沙汽车工业“辞旧焕新”
2017年，长沙县汽车及零部件产业产值突破“千亿大关”，达到1090.8亿元，占到了该地区规模工业总产值的41%。
长沙县的辉煌，也映射出了长沙市在传统汽车产业的地位。长沙是曾经被誉为“广汽双雄”的广汽菲克和广汽三菱的总部，汇聚了上汽大众、北汽福田、众泰汽车的工厂，吸引了博世、住友等全球知名汽车供应链企业，打造了集整车和关键零部件研发、制造、销售、服务于一体的燃油车产业链。
但在新能源汽车时代，长沙的“汽车之城”地位一度遭遇挑战，标志性事件就是“广汽双雄”的陨落：广汽三菱停产、广汽菲克破产。8月5日，广汽菲克的长沙工厂、建筑物和机器设备等核心资产正式启拍，起拍价为15.32亿元，因为无人出价而流拍。
不过，长沙迅速调整状态，积极发展新能源汽车产业，迅速实现了“辞旧焕新”。近年来，长沙不仅吸引了比亚迪、广汽埃安在内的新能源汽车品牌在长沙建厂，上汽大众的新能源汽车项目也落地长沙。
2023年，长沙市整车产量达88.35万辆，同比增长10%。其中新能源汽车产量为72.69万辆,同比增长37.4%，占到了长沙整车产量的八成以上。相当于全国每生产13辆新能源汽车，就有1辆产自长沙。
为何长沙得以在新能源汽车产业“换道超车”？离不开大量的供应链产业汇聚。电机、电控、电池是新能源汽车的“三大件”。在电机领域，国内每3辆新车里就有1辆装配了长沙生产的索恩格电机。在电池领域，长沙弗迪电池有限公司造出的电池随比亚迪汽车走向全国各地，中伟股份等重要电池材料企业也落地由长沙市代管的宁乡市。
长沙新能源汽车产业的发展，也离不开湖南有利政策的支持。2022年12月，湖南省工业和信息化厅、湖南省发展和改革委员会、湖南省财政厅印发《关于支持新能源汽车产业高质量发展的若干政策措施》（以下简称《措施》），其中提到：对汽车生产企业在省内研发并生产的新能源乘用车，进入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》后一年内销量达到2000辆，按照乘用车每个车型500万元给予研发生产企业一次性奖励，乘用车奖励最高不超2000万元。
湖南还用真金白银鼓励新能源领域的技术创新。《措施》提到，鼓励开展新能源汽车相关发明专利布局，对在本省申请且在政策实施期内获得新能源汽车（含智能网联汽车、燃料电池汽车）、充（换）电基础设施等相关领域发明专利授权的企业和机构，达到20件、50件、100件的分别给予累计50万元、150万元、300万元的奖励。
“到2025年，全省汽车年产量力争突破150万辆，其中智能网联汽车渗透率超过70%；培育10家以上在国内智能网联汽车领域领先的企业。”以长沙作为领头羊，《湖南省智能网联汽车产业“十四五”发展规划（2021—2025年）》中的目标具备了实现的可能。
