迪拜把橄榄枝伸到了中国企业的家门口。
8月21日，迪拜商会在北京举办“迪拜商业论坛”，这是该论坛走出阿联酋后的第一站，也是迪拜实现“D33计划”的其中一步。“D33计划”的核心目标是在未来十年内将迪拜的经济规模扩大一倍，并巩固其作为全球前三大经济中心城市之一的地位。
中国是迪拜D33计划涉及的重要国家之一。在东南亚“出海”热潮之后，中东成了国内跨境商家的又一热土。迪拜商会的数据显示，截至2024年第一季度，迪拜商会共有超过5100家活跃的中国会员公司，其中有362家中国企业在今年一季度加入。
迪拜购物中心（Dubai Mall）今年新增了“唐人街” 图片来源：每经记者 王紫薇 摄
目前出海中东的中国企业中，电商生态相关（如快递物流）、社交文娱（如游戏）、企业服务以及新能源等方面的企业成为“出海前锋”。
从2018年开始，国内快递物流企业就在中东布局。极兔中东副总裁江俊在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，自从极兔进入迪拜市场以来，业务量年增长率达到25%。但在迪拜之外的地区，极兔的物流基建仍有待完善。江俊表示，极兔计划进一步扩展在中东和北非的业务，覆盖更多国家和地区。
“中东市场购买力比较强。电商在中东发展时，（要看到）它非常重要的市场特点。”对外贸易大学教授王健接受《每日经济新闻》记者采访时表示。他同时认为，中东地区的市场制度和文化环境与国内不同，一些国家可能会存在政治不稳定因素，类似的风险点需要出海企业在前期做好考虑和防范。
电子商务发展迅速，预计近年的年复合增长率11%
只要涉及全球海外业务，你就不会对迪拜陌生：长途出差时会在这里转机，跨国公司会在这里设立办公室。一位常常全球出差的跨境贸易人士告诉《每日经济新闻》记者，迪拜有个诨名叫“中东新加坡”。
迪拜位于亚欧非三大洲的交会点，并处于波斯湾南岸，这使得迪拜成为连接东西方的重要交通枢纽。中东国家“富到流油”，迪拜也不缺少石油，但这里一早就在谋划经济多元化转型，并逐步减少对石油的依赖。
迪拜 图片来源：每经记者 王紫薇 摄
《迪拜——沙漠奇迹》一书中提到，迪拜于1999年就开始实施打造交通中心（transportation center）、贸易中心（trade center）、旅游中心（tourism center）和科技中心（tech center）的4T计划。
这些颇具前瞻性的布局让迪拜发展迅速。根据迪拜统计局数据，2023年第一季度，迪拜的实际GDP达到了1113亿迪拉姆（约合人民币2161亿元），其中，运输和仓储行业对迪拜经济增长的贡献最大，占GDP比重达到了48%，其次是金融保险行业（占GDP比重15%）和贸易行业（占GDP比重10%）。根据阿联酋联邦竞争力和统计中心数据,阿联酋2023年GDP增速为3.6%。
几年的新冠肺炎疫情给全球电子商务按下了加速键。根据联合国贸易和发展会议发布的报告，2019年全球电子商务销售额跃升至26.7万亿美元，同比增长4%，占当年全球GDP的30%。中东地区的电子商务规模也开始翻倍增长。具体到阿联酋，商业数据平台Statista的数据显示，2023年该国的电子商务收入较2019年高出147%，线上零售额占零售总额的14%，2023年，阿联酋68%的线上订单通过移动端完成。
根据迪拜南部电子商务区2023年公布的一份报告，2018年至2022年，中东与北非地区市场电子商务规模年复合增长率达32%，2022年电商市场总规模达370亿美元，较上一年增长14%。预计2022年至2026年期间的年复合增长率为11%，2026年市场规模将达到570亿美元。
电商咨询人士庄帅告诉《每日经济新闻》记者，2023年时，以迪拜为代表的中东地区的电商发展规模，相当于中国的2015年左右。他进一步解释说，一般电商在整体零售额中的占比达到25%左右就到了极限。从这个数值来看，中东地区的电商发展还有不小的增长空间。
中企闯迪拜，快递物流已覆盖整个中东
迪拜的目前有红线和绿线两条地铁线路，乘坐红线，可从迪拜国际机场到达迪拜世博城（Expo City Dubai），沿线是迪拜最具地标性的建筑群，除此之外，还可以看到红旗、比亚迪等中国车企的巨大广告牌，以及迪拜最著名工业区之一的杰拜勒·阿里工业区（Jebel Ali Industrial Area）。
杰拜勒·阿里工业区是迪拜乃至阿联酋经济增长的发展引擎，根据2012年的资料，该工业区所处的杰拜勒·阿里自由区对迪拜GDP的贡献率达到25%，占据了迪拜吸收外国直接投资额的20%。在2022年，杰拜勒·阿里自由区的公司注册量同比增长30%，公司总数超过9500家，其中来自中国的新公司数量增长了4倍。
迪拜街头，比亚迪的广告 图片来源：每经记者 王紫薇 摄
杰拜勒·阿里自由区起到了“链接”的作用，吸引外资前来，帮助中东做商业“基建”。
以电商为例，中东地区的电子商务发展虽有潜力，但仍需解决基建配套完善问题，比如物流、支付系统的建设。迪拜金融科技公司“Telr”的首席销售官穆纳夫（Sayed Munaf）在此次采访中表示，中东当前最主流的支付方式仍然是Visa和万事达等信用卡，其次才是Apple Pay、Samsung Pay和Google Pay等数字钱包。
在物流方面，中东地区存在人口分布不均、配送距离较远的问题，因此为履约带来了一定的考验。此外，跨境电商物流服务品牌“iMile”的创始人黄珍此前接受《每日经济新闻》记者采访时表示，中东地区普遍更倾向于货到付款的收货习惯，这也对中东地区的妥投率带来了一定的影响。
从2018年开始，国内快递物流企业已经在中东布局。2018年，菜鸟国际在迪拜机场建设辐射亚欧非三大陆的e-Hub（综合电商物流枢纽）；2020年，顺丰成立中东公司，总部在迪拜；极兔（J&T Express）于2021年4月进入中东市场；2022年下半年，京东物流的迪拜2号仓投入使用。
随着迪拜电商的发展，物流服务商顺势收获了业绩增长。极兔中东副总裁江俊接受《每日经济新闻》记者采访时表示，截至2024年7月，极兔服务网络覆盖整个中东地区，其在迪拜等中东市场的平均交付完成率超过了95%。但在迪拜之外的地区，极兔的物流基建仍有待完善。
江俊告诉《每日经济新闻》记者，接下来，极兔计划进一步扩展在中东与北非地区的业务，进而覆盖更多国家和地区。
“遍地黄金”背后暗藏荆棘
电商领域之外，迪拜的D33计划中，中国企业将扮演重要角色。
记者了解到，在迪拜D33计划的主要目标中，提出了外贸额较目前翻一番达到25.6万亿迪拉姆，增加400个主要贸易伙伴城市，还计划未来十年的外国直接投资增长到6500亿迪拉姆以上。此外，数字化转型每年贡献1000亿迪拉姆。
迪拜商会 图片来源：每经记者 王紫薇 摄
中东地区向中国企业递橄榄枝的市场不止迪拜一个。7月中旬，沙特阿拉伯的主权财富基金“公共投资基金”（PIF）透露了将在华新设办公室的消息。
从去年开始，中东资金对中国企业频频出手投资，涉及游戏社交、智能制造、物流、新能源汽车等领域。8月1日，沙特“公共投资基金”（PIF）方面宣布，与中国主要金融机构签署了6份价值总计高达500亿美元（约合人民币3567亿元）的协议。
中国企业出海中东正如火如荼，“遍地黄金”的背后，也暗藏荆棘。
中企对外贸易大学教授王健认为，电商在中东市场的发展呈现明确的市场特点，比如当地女性喜欢在线购物、消费者购买力强、当地消费者年龄结构更为年轻等。他同时提醒，中东地区的文化环境、民族风俗、政治因素是国内企业出海之前需要考虑的。
