熊德志（香港金融从业者）
自上个月开始，香港的出租车开始涨价，因此接送孩子往返学校的交通费增长到每月大约7000港元，于是家庭考虑买辆车接送孩子上学放学，以节省交通费。
笔者于是开始进行买车前的可行性研究。首先，要了解所在社区是否有充电桩，如果没有充电桩，则要考虑购买燃油车。由于社区没有充电桩，所以还是购买燃油车较方便。对于购置车辆的预算，大约40万—45万港元。
目前，香港的汽油零售价格大约25.49港元/升。如果一辆百公里油耗10升的车，每天通勤60公里，则每天燃油费约160港元。每月燃油费约3500-4000港元。
同时，因为每天要过海，往返于九龙和港岛之间，又涉及隧道费，且每次往返都需要单次支付。每天正常需要往返4次。
连接港岛的有三条过海隧道，即海底隧道、东区海底隧道和西区海底隧道，且已于2023年12月17日实施“不同时段不同收费”方案暨分时段收费。以距离笔者最近的西区海底隧道私家车隧道费为例（星期一至星期六）：上午非繁忙时段（0:00:00—7:29:59）为20港元；过渡时段（从非繁忙至繁忙）（7:30:00—8:07:59）从22至58港元不等，即这个时段内，每过2分钟，隧道费增加2港元，收费阶梯为2港元。上午繁忙时段（8:08:00—10:14:59）为60港元；过渡时段(繁忙至一般)（10:15:00—10:42:59）从58至32港元不等，即这个时间段，每过2分钟，隧道费减少2港元，收费阶梯为2港元。一般时段（10:43:00—16:29:59）为30港元；过渡时段(一般至繁忙)（16:30:00—16:57:59）从32至58港元不等，这个时间段，时间每过2分钟，隧道费增加2港元，收费阶梯为2港元。下午繁忙时段（16:58:00—18:59:59）为60港元；过渡时段（繁忙至非繁忙）（19:00:00—19:37:59）从58—22港元不等，即这段时间，每过2分钟，隧道费减少2港元，收费阶梯为2港元。下午非繁忙时段（19:38:00—23:59:59）为20港元。
出租车全天不管何时，隧道费一律25港元。
早高峰或晚高峰，即上午及下午繁忙时段，西区海底隧道私家车通行隧道费为60港元/次。显然，笔者出行的时间也大概率是早高峰或晚高峰。而且，如果是为了接送孩子上学和放学，从九龙到港岛，按照工作日每天往返4次，每日隧道费大约200—240港元。每月隧道费约4000—5000港元。
同时，笔者所在社区的地下停车库的车位租金为4800—5000港元/月。
如果购买一辆车，每月需要增加以下几项支出：燃油费3500—4000港元、隧道费4000—5000港元、停车费4800—5000港元，以上几项合计约12300—14000港元。这还不包括每年年度的车辆牌照费7498港元（1500cc—2500cc）及每年的保险费用。
亦即，如果为了节省每月的7000港元的士费，而去买一辆车，每日接送孩子上学放学，在扣除7000港元之后，笔者每月还要额外支出5000—7000港元。就算在燃油费和隧道费方面有所缩减或压缩，或者干脆停在那里不动，但是每月停车费则是要固定支付的。即便车子买来停在那里不动，全年停车费就要大约60000港元，10年停车费就要60万港元。如果车辆不是作为生产力工具，对于一个家庭而言，确实是一笔较大的现金流支出。
而且，这还不包括购车的一次性支出40万—45万元，以及汽车首次登记税。香港私家车首次登记税的税率采用阶梯式，最初的15万港元应课税价值的税率为46%；其次的15万港元的税率为86%；再次的20万港元的税率为115%；剩余的应课税价值（即50万港元以上的余额）为132%。
如果买一辆40万—45万港元的车辆，首次登记税大约37万港元。即在车辆没有申请出牌之前，整体就要花费约82万港元。
如果82万港元按照10年摊销折旧，每年摊销8.2万港元，每月摊销大约6800港元。在不考虑开车花费的情况下，单就从车辆购买、停放，直至报废算起，每月需要额外增加约11600港元的折旧和费用。
若仅仅只是为了接送孩子上学放学，节省了每月7000港元的打车费，而去购置一辆车子，每月不仅增加11600港元的折旧和费用，使用过程还要额外增加5000—7000港元的现金流支出，如此一来，这确实不具备可行性。
当然，如果把车辆作为生产力工具，或只是作为家庭耐用消费品，或是基于提升生活品质的考虑，那自然是另当别论了。
在香港，养一辆家庭用车的核心问题不是买车的费用，而是高昂的首次登记税（First Registration Tax）、停车费及私家车(汽油)续牌等相关费用。尤其是高昂的停车费，10年下来，停车的费用已经超过了首次购车的费用，从经济学的角度分析，这确实令人觉得不值得。而反观深圳的居民小区每个月几百元的停车费，那简直是可以忽略不计了。
当然，如果是电动私家车则可享有更多的税收优惠。根据港府《电动车首次登记税宽减安排期限延长两年及相关新安排》（2024年2月28日），自2024年4月1日至2026年3月31日，一般电动私家车的首次登记税宽减额的上限将由97500港元调整至58500港元。在“一换一”计划下安排拆毁及取消其拥有符合条件的旧私家车（配备内燃引擎的私家车或电动私家车）登记后，首次登记一辆新电动私家车的车主，其可获的首次登记税宽减额的上限将由287500港元调整至172500港元。但应课税价值（即税前车价）超过50万港元的电动私家车将不再享有首次登记税宽减。
在碳中和背景下，香港亦开始了新一轮的探索与突破：从可持续交通先锋转型成为低碳交通领域先锋。香港亦正在全球城市中开辟一条新的零排放私家车转型路径：控制车辆保有量增长的同时，加速纯电动私家车推广。在税收优惠方面，香港直接采取税费减免的措施，且税费优惠措施主要向“存量车”倾斜。此举与内地常用的新能源汽车购置补贴有所不同。而即便在大力推广电动私家车的同时，港府也在强化对私家车保有量的控制。
根据香港运输署《运输资料年报2023》，截至2022年底，香港已登记的私家车数量达649540辆。该数据较2021年的656973辆已有所下降。其正式驾驶执照持有人的数量大约是2352000，较2021年增加0.99%，较2012年增加21.55%。
根据香港政府统计处2024年2月20日发表的数据显示，截至2023年年底，香港人口的临时数据为7503100人。由此可知，香港私家车的千人汽车保有量约为87辆；千人拥有汽车驾驶员313人。
根据乘联会数据，截至2021年底，内地千人拥有汽车驾驶员315人；千人汽车保有量为209辆；千人乘用车保有量为183辆。内地有车家庭接近20%，总体呈现较强的增长态势。如果以家庭为单位计算，内地这一比例确实不算少，汽车的普及率已经不算低了。
香港作为全球交通可持续发展的先锋城市，早在上世纪70年代机动化刚刚起步时期，就采取了超乎寻常的交通需求管理政策，包括实施高昂的车辆首次登记税、年度牌照费与停车收费等等，使得香港成为没有过度依赖私家车出行的城市，并借此成为全球私人乘用车渗透率最低的城市之一。
在香港，即便家庭没有私家车，其出行亦极为便捷。
香港拥有多元化的公共交通系统，包括港铁、电车、专营巴士、公共小型巴士、的士、非专营巴士及渡轮等，服务范围几乎遍及全港。此外，香港还设有复康巴士服务，供行动不便的人士使用。
根据香港运输署数据，2022年的公共交通服务每日乘客量约970万人次。港铁每日接载乘客约403万人次，是乘客量最高的公共交通服务。载客量居第二位的是专营巴士服务，2022年每日接载乘客311万人次。
作为最环保的公共交通运输工具，香港铁路网络将会继续扩展成为当地运输系统的骨干。其他交通工具则会继续担当十分重要的辅助角色，以确保乘客有多种公共交通服务选择。在2022年年底，香港所有专营巴士为空调和废气排放量较低的欧盟三期或以上的巴士，专营巴士服务的质量持续改善。为确保更有效地运用巴士资源，并让乘客有更多路线选择，当局继续推广巴士换乘计划，截至2022年底，巴士换乘计划共有522项。
此外，香港的渡轮在2022年平均每日载客82060人次。截至2022年年底，香港共有11个专营和持牌渡轮营办商，提供22条定期载客渡轮服务，2条运载危险品车辆的汽车渡轮服务及2条特别服务，提供港内和往返新市镇及离岛的公共运输服务。
鉴于香港的私家车管理政策及其城市公共交通工具的便捷规划安排，香港市民的出行极为方便，因此以私家车方式的出行在香港显得并不是那么必要，也由此使得香港成为没有过度依赖私家车出行的城市，并借此成为全球私人乘用车渗透率最低的城市之一。
本报专栏文章仅代表作者个人观点。
