等待拆解的汽车在安徽省铜陵市铜官区一家报废机动车拆解企业里排成了队。
在8月出台的新一轮以旧换新补贴政策中，报废更新是重要的补贴标的。该政策不仅为报废回收拆解行业带来了流量和增量，更重要的是，政策引导报废汽车进入规范的报废回收拆解企业，避免其进入非法拆解渠道，有利于促进行业的规范化发展。
据乘联会秘书长崔东树测算，2023年汽车报废量净增达到756万辆。而中国物资再生协会的数据却显示，2023年我国报废机动车回收量约为516万辆，规模远低于报废机动车理论回收数量。由此可推断，不少报废车辆流入了“黑市”，也就是非法拆解渠道。
非法拆解之外，行业内卷严重是另一大“顽疾”。中国物资再生协会会长许军祥告诉记者，大量社会资本涌入报废机动车回收拆解赛道，有资质的拆解企业数量从2019年的755家快速攀升至2023年底的1453家，拆解产能增长明显高于报废机动车数量增长。多种因素作用下，汽车报废回收行业面临着处境艰难、内卷严重的现状。
针对行业面临的两大困境，此次多部门联手发布的报废更新补贴政策可谓“雪中送炭”——首先是增加了业务量，缓解了“收车难”；其次是引导汽车规范化报废拆解。
政策效果显现在数据中。根据商务部的最新数据，今年前7个月，全国报废汽车回收350.9万辆，同比增长37.4%，其中5月、6月、7月分别同比增长55.6%、72.9%和93.7%。由此可见，汽车报废更新政策带动报废汽车回收量迅猛增长。
展望未来，汽车保有量持续攀升，汽车报废拆解回收的规模将逐步提高。崔东树表示，由于2009年以来车市呈现爆发增长态势，如果按照15年报废计算，2025年大概报废数量就有1133万辆，增量极其迅猛。
在许军祥看来，面对如此庞大的汽车报废量，行业向规范化、精细化、集约化方向转变将成为新的趋势。而整个产业链的规范化运行，不仅有利于汽车行业的节能减排，也能降低汽车消费者的使用成本，还有利于整个社会的绿色低碳发展。
