“Freelander神行者”独立于奇瑞现有产品线及捷豹路虎四大新现代豪华品牌家族，将构建全新价值创造模式，标志着奇瑞捷豹路虎进入全新战略发展阶段。
6月19日，捷豹路虎宣布，与奇瑞汽车签署战略合作意向书，授权奇瑞捷豹路虎在其推出的全新电动汽车上使用”Freelander神行者”品牌，该品牌将采用奇瑞的纯电平台，并在奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产。
捷豹路虎方面表示，”Freelander神行者”将在中国市场通过特定网络推出一系列电动化产品，并在未来实现海外出口。目前，捷豹路虎共拥有揽胜、卫士、发现,和捷豹四大品牌，捷豹路虎在公告中表示，”Freelander神行者”独立于奇瑞现有产品线及捷豹路虎四大新现代豪华品牌家族，将构建全新价值创造模式，标志着奇瑞捷豹路虎进入全新战略发展阶段。
“今天，捷豹路虎迈出了战略性的一步，彰显了我们对于中国市场的坚定承诺，以及在华业务的十足信心。我们相信，在中国这一全球规模最大、增速最快的电动汽车市场，通过携手开启这一全新的合作模式，并结合重生的‘Freelander神行者’品牌的独特魅力，将赋予奇瑞捷豹路虎更为广阔的发展前景。”捷豹路虎全球首席执行官Adrian Mardell说道。
据悉，”Freelander神行者”由奇瑞和捷豹路虎双方创意设计团队共同打造，并意图在快速发展的中国新能源市场中建立全新定位。
财报数据显示，2023年捷豹路虎在华销量为107377辆，同比增长25%。其中，揽胜系列销量同比增长31%，揽胜与揽胜运动版去年累计交付超过2.5万辆；卫士系列去年共售出近2万辆，同比增长59%；发现车型去年累计销量同比增长14%；捷豹品牌则同比增长23%。
尽管销量实现同比向上，揽胜、卫士等多款高售价产品在细分市场领先，但捷豹路虎在华的新能源车型多以插电式混动为主，面对中国市场快速演进的电动化进程，捷豹路虎急需增强在纯电领域的布局。
另一方面，2021年，捷豹路虎正式提出其全新全球战略”重塑未来”；2023年，捷豹路虎再次发布”重塑未来”战略最新举措——品牌重塑策略与电动化进程。
但需要指出的是，从目前行业整体的情况来看，多数外资车企的电动化转型并不顺利，多家豪华品牌在投入大量时间和资源之后，开始选择收缩，取消激进的电动化转型目标。
一家海外豪华车企的管理层刘关告诉第一财经记者，豪车公司都在转型，投入很大，但是效果不好，项目亏损严重；捷豹路虎产品线较长，转型所带来的成本和资源负担会比较重，选择和奇瑞合作，是一种低成本且快速的转型方案。
更快的速度和更低的成本，是海外车企接连选择和中国车企进行深入合作的重要原因。
得益于在电动化和智能化上的先发优势，中国车企向外技术输出并不罕见。过去一年里，诸如大众收购小鹏汽车股权，Stellantis集团收购零跑汽车股权不断创造中国汽车工业新的历史。而不同的路径背后，核心逻辑是中国新能源车技术开始形成对全球汽车市场的主导性作用。
上海一家车企规划部人士向记者表示，同一个平台，用欧洲的人员和供应链开发，量产的车型比在中国开发每辆车要贵1万~2万元，欧洲车企和供应链体系做不出具备成本竞争力的电动车。时间方面，欧洲开发一款电动车至少要36个月，中国最快只需要24个月。
同时，与奇瑞在电动车平台上进行合作，大幅降低了捷豹路虎进一步试水电动化的风险。
在本次合作中，捷豹路虎结合奇瑞的纯电技术平台，并重启”Freelander神行者”品牌，在不影响目前已有的四大品牌家族的同时，快速补充了合资公司的纯电产品矩阵。
刘关认为，从捷豹路虎全球的布局来看，在奇瑞的纯电平台基础之上，常熟的工厂以及捷豹路虎在华的供应链体系还能够帮助捷豹路虎在全球范围内，获得不错的成本优势，当”Freelander神行者”品牌出口进入全球市场后，能够帮助捷豹路虎实现更好的利润。
除了捷豹路虎能够快速补齐电动车矩阵，并获得成本竞争优势外，在本次合作中，奇瑞也首次实现了对海外车企的整车平台技术输出。
过去数年当中，从早期的发动机动力总成到新能源汽车技术平台，奇瑞屡屡被传将向外资车企输出整车核心技术，但相关传言最终均被否认。本次和捷豹路虎的合作，一方面能够帮助奇瑞实现整车平台的规模扩大，实现规模降本；同时豪华品牌的认可，也能够帮助用户进一步建立起对奇瑞技术的认知。
有接近本次合作的人士告诉记者，奇瑞方面对和捷豹路虎的合作相当重视，奇瑞董事长尹同跃亲自造访英国，与捷豹路虎方面进行洽谈。
从车市整体的情况来看，随着海外车企电动化转型的深入，中国车企和外资车企在技术上的合作案例必然会继续增多，对于中国车企而言，除了整车出海外，技术出海也有望成为一个新的趋势和盈利点。
