概要：保时捷计划减产Taycan电动车型，因销售放缓和召回事件。Taycan曾热销，但近期销量骤降。保时捷电动化转型面临挑战，中国市场竞争激烈，价格战使保时捷尴尬降价。
在市场的风起云涌中，保时捷正面临着一场严峻的挑战。近日，保时捷宣布将对其首款纯电动车型Taycan进行减产，这一决策背后，是销售放缓的严峻现实。
据当地权威媒体报道，Taycan的市场需求远未达到预期，保时捷位于祖文豪森的工厂即将调整为单班生产模式。保时捷正在积极与当地工厂委员会沟通协商，尽管这一调整预计不会造成岗位流失，但可能仅限于永久员工。事实上，几周前，保时捷已经选择不续签数百份临时工合同，预示着公司内部已在进行深度的结构调整。
Taycan减产的另一重压力，源自近期的一次大规模召回事件。7月上旬，保时捷宣布在全球范围内召回已售的所有Taycan车型，这一举措横跨了整个销售期，从2019年到2024年，总量超过15万辆。其中，仅在美国就有31689辆车需要进行处理，德国本土涉及11860辆，中国则有17278辆。
此次召回的主要原因在于设计缺陷。Taycan的前制动软管可能存在裂纹，导致制动液泄漏，进而引发制动效能降低、制动距离变长，大大增加了车辆发生碰撞的风险。这一安全隐患让保时捷的品牌形象蒙上了一层阴影。据第三方数据显示，目前已有5%的故障率，但幸运的是，尚未因此造成人员伤亡。
面对如此庞大的召回量以及设计缺陷的困扰，保时捷不得不重新审视Taycan的后续生产策略。这款车型曾是保时捷电动化转型的关键棋子，自2019年上市以来，凭借其出色的性能和动感时尚的外型，一度在市场上斩获了不俗的销量。尤其是2021年，Taycan更是达到了销量的巅峰，全年交付41296辆，成为保时捷在欧洲市场最畅销的车型，风头甚至盖过了燃油版911和Panamera。
然而，好景不长。随后的两年里，Taycan的销量虽然有所波动但仍在正常范围内。然而，今年2月份保时捷推出的升级版Taycan却遭遇了市场的冷遇。尽管新车在续航里程、充电速度和性能上都有所提升，但销量却出现了骤降，一季度全球销量同比下滑54%。在中国市场，Taycan的销量更是惨淡，去年仅售出4200辆，比巅峰时期少了近一半。
Taycan的困境是保时捷电动化转型的缩影。按照保时捷的计划，到2025年新能源车型的销量要占到总销量的一半。然而，在欧美市场电动汽车增速放缓的大背景下，高端豪华电动车型的市场竞争愈发激烈。同时，在中国市场，国产新势力品牌的迅速崛起更是对保时捷等传统豪车品牌构成了严峻的挑战。以比亚迪仰望为例，其首款百万级越野车U8在上市短短132天内便完成了5000辆的交付。与此同时，蔚来、极氪、问界等品牌也都推出了准百万级别车型，不断蚕食着保时捷的市场份额。
在价格战的冲击下，保时捷在中国市场的处境更是尴尬。一方面，保时捷作为豪车品牌，自然无法放下其高贵的身段；另一方面，日益惨淡的销量却迫使保时捷不得不作出让步。在经销商的联合施压下，保时捷最终不得不对部分车型进行降价促销。在华南地区，Taycan的售价已经降至60万元区间，优惠金额甚至足以购买一辆小米SU7。这无疑给保时捷的品牌形象带来了极大的压力和挑战。
