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面对激烈竞争，主打智能驾驶的小鹏汽车正试图找回丢失的领先位置。7月30日晚间，小鹏汽车宣布全球推送新系统。此次更新一大重点在于，升级后的智驾功能适用于全国所有公开道路，以及掉头、环岛及狭窄⼩路等各种复杂路况。
在小鹏汽车董事长何小鹏眼里，这是一次迟到半年的发布，早在六个月前小鹏汽车已经实现全国都能开。但为了实现全国都好用的目标，小鹏没有立即推送，而是进行了充分的实车验证，发布前累计走过全国2595个城市、历经756万公里。
在最新的版本中，小鹏汽车已经将智驾的使用场景细化到具备中国特色的城中村、弄堂、胡同，甚至是没有路线的村庄道路，占据先发优势。
除场景覆盖范围，端到端大模型的加持也让小鹏汽车智驾迭代时间从13个月逐步缩减，预计距离下一次实现自动过ETC、打通园区内部道路的大幅度升级仅需5个月。何小鹏称，小鹏汽车是全球唯二实现端到端大模型量产落地的汽车公司。另一家是特斯拉。
智驾能力快速提升背后，小鹏在AI训练上已投入了35亿费用。今年第一季度，小鹏汽车研发开支为13.5亿元，较2023年同期有所增加。与此同时，这家汽车制造商还没有实现扭亏，当季净亏损为13.7亿元。
小鹏汽车方面称，根据智能化的网络效应，获得的数据越多就需要投入更多费用。这意味着公司需要卖更多的车以支持体系运转。
今年上半年，小鹏汽车累计交付5.20万辆，较去年同期增长了26%，但仅完成全年28万辆交付目标的18.6%。要想达成预期，公司今年下半年月均交付量需要达到3.8万辆。
在今年有上百款新车推出的中国市场，销量承压的小鹏愿意在某些领域相对激进地做出改变。汽车的驾驶模式通常分为舒适、标准、运动和个性化四种，而在本次的升级后，小鹏汽车提供的个性化的驾驶模式将多达1620种。通过各种可调参数和自定义排列组合，驾驶模式实现指数级增长。不过，此举能否有效带动销量还需时间检验。
以华为和小米为主的科技公司入局汽车行业，则在某种程度上加速了产业链的生态突围。小鹏的车手联动从苹果用户开始，与上述企业形成错位竞争，在本次发布会上演示了苹果语音助手siri控车模式如开门、快速降温等。
小鹏汽车智能体验负责人于桐对此解释称，选择苹果是因为现有用户中超过六成使用iPhone生态，未来可能会拓展至安卓。
将于8月上市的小鹏MONA M03，是公司在现有产品体系外提振销量的下一个抓手。活动现场何小鹏再次为该车预热，“相较其他我开过的20万级别车型，这款产品的优势将是碾压性的。”
针对最近引发争议的理想汽车销量周榜，何小鹏表示“这不是科技竞争该有的样子”，特斯拉、Waymo等美国竞争对手正在探索端到端模型在自动驾驶中的应用时，国内主机厂却难以摆脱不断升级的销量比拼。这种极端的比较思维令汽车公司难以集中在真正能推动行业进步的技术与模式。
除自动驾驶领域的博弈，小鹏正在学习如何真正做好一家跨国企业。继试水欧洲后，小鹏今年计划进入30个国家快速扩张。何小鹏称与大众汽车牵手得到的宝贵经验包括，如何在全球范围内做好质量管理和需求管理，以及用更严谨的方式从全球视野看待造车。
