8月6日，中国汽车流通协会发布上半年中国进口汽车市场情况。数据显示，2024年1至6月我国累计进口汽车33.2万辆，同比下降4.1%；进口金额1323.5亿元，同比下降11.8%。
中国汽车流通协会表示，国产车的崛起和国际品牌本土化加速，导致近几年我国汽车进口持续低迷，汽车进口量历经四年连续下滑后，“去库存”仍是2024年主要任务。
国内进口车在2014年达到143万辆峰值后便开始下行，2023年进口规模已经锐减至全年进口仅有80万辆。目前2024年的月度进口量已经连续五个月同比两位数下滑，维持在月均5万辆左右水平，持续萎缩压力较大。
销量方面，上半年我国进口车累计销售32.42万辆，同比下滑11.1%。近两年，进口车终端需求保持在低位稳定，2020至2022年受疫情和芯片短期冲击，进口车市场出现下滑；2023年累计销售76.9万辆，同比基本持平。
销量上的疲软导致库存压力的上升。进口车的库存深度上升至6.6个月，创历史新高，全年仍将处于去库存周期。
价格方面，最近十年进口车报关单价一直呈上升趋势，2015年到2024年，进口车报关单价从25.21万元提升到40万元左右。但今年3月进口车报关均价首次低于2023年平均报关单价，刚刚过去的6月进口车报关均价进一步下挫，说明进口车销量不景气的同时，国内汽车消费升级趋势也在发生变化。
车型结构方面，上半年，三大车型销量均出现不同程度的跌幅，轿车同比下跌6.56%，SUV同比下降15.06%，MPV同比下跌9.82%。轿车中的小众车型coupe轿跑表现相对出色，同比增长8.53%。
品牌结构方面，豪华车仍然是绝对销量主力，上半年销量累计占比为90.58%。但各档位车型均呈现下滑的趋势，豪华车销量累计下跌10.07%，超豪华车下跌34.15%，非豪华车下跌17.94%。
前十大品牌中仅有三个实现正增长，分别是雷克萨斯、丰田和MINI。其中，丰田共销售1.81万辆，增幅最大，达到29.1%，而大众品牌降幅最大，达到54.8%，保时捷也比去年大幅下滑39.5%。国内汽车市场价格战的影响已经波及到进口车市场。
新能源汽车方面，今年上半年新能源进口车销量为1.31万辆，同比下降40.6%。其中纯电动汽车下降32.3%，插电混动车型同比下降49.7%。值得一提的是，上半年中国占世界新能源车销量份额的64.5%。
