近日，有消息称，比亚迪正推进收购克莱斯勒。8月16日，比亚迪品牌与公关事业部总经理李云飞在其个人微博上回应称上述消息不实。同日，比亚迪有关人士回应上证报记者表示，公司对于收购克莱斯勒传闻的态度与李云飞微博内容一致。
克莱斯勒汽车销量位居全美第四
8月16日，有媒体报道称，比亚迪正在执行比当年吉利收购沃尔沃难度更大，但收效更好的跨国并购。“不是接触，不是谋划，现在是推进收购（或高比例入股）美国传统三大汽车品牌之一的克莱斯勒。”该媒体引用所谓海外知情人士说法。
克莱斯勒是美国著名汽车公司，公司创始人为沃尔特·克莱斯勒（Walter Chrysler），他曾受聘于马克斯威尔公司（Maxwell），并于1924年推出著名的“克莱斯勒6号”车型。由于试销对路，公司发展迅速，克莱斯勒看准时机将马克斯威尔公司进行重组，并于1925年更名为克莱斯勒汽车公司。1926年，该公司在克莱斯勒领导下，很快由美国汽车制造业第27位，窜升至第4位。1928年，克莱斯勒又买下道奇兄弟公司（Dodge）和顺风（Plymouth）公司，越升为美国第三大汽车公司。
2014年，克莱斯勒和意大利的菲亚特合并成立新的跨国汽车制造商菲亚特克莱斯勒集团（Fiat Chrysler Automobiles，简称FCA）。2021年1月，FCA与PSA集团的合并交易正式完成，双方合并成为一家全新的集团——Stellantis。
克莱斯勒手中的核心资产包括Jeep、道奇、克莱斯勒，分别覆盖硬派越野市场、皮卡市场、常规乘用车市场。有观点认为，按照其产品线和品牌定位来看，与当前比亚迪有高度贴合。如方程豹与Jeep之间的高度贴合，比亚迪针对皮卡市场已发布SHARK，而克莱斯勒则是同时覆盖从家用到豪华的上下层市场线。
公开数据显示，克莱斯勒汽车在2021年的市值约为270亿美元。在经历了连续多年的销量下跌后，公司销量在2022年排名全美第四，2023年排名全美第五，2024年第一季度回归全美第四。相关报道称，按照当年与PSA合并时的50:50比例来看，比亚迪如果收购或控股克莱斯勒，最低的付出成本约为135亿美元，约合人民币968亿元。
比亚迪乘用车正加速“出海”
比亚迪乘用车正在从产品和产能两方面加速“出海”。
2021年5月，比亚迪宣布“乘用车出海”计划，开启新能源乘用车的全球化时代。同年6月，比亚迪首批100台唐EV从上海港起航发运挪威。以挪威为起点，比亚迪的“乘用车出海”计划就此开启，随后在欧洲其他国家快速铺开。
在中国汽车出口量与日俱增的当下，高昂的运输费用和潜力颇大的海外市场互相拉扯，推动比亚迪等自主品牌车企跨赛道开始造船。2024年1月，比亚迪第一艘汽车滚装运输船“开拓者1号”在深汕小漠国际物流港举行了首航仪式，象征着国内新能源车企迈向海外市场“自主船运”时代，开启“国车自运”模式。4月6日，“开拓者1号”载誉归来，形成了中国汽车产业“出海”发展的新格局。
进入2023年，比亚迪“出海”有了新方向——开始推进产能产线走出去，加快海外建厂步伐。目前，比亚迪已在泰国、乌兹别克斯坦和巴西等国家投资建厂。
在欧洲，比亚迪旗下的ATTO 3、海豚、海豹三款车型已在匈牙利完成首秀，匈牙利成为比亚迪进入的第一个中东欧国家市场。2024年1月30日，比亚迪与匈牙利塞格德市政府正式签署比亚迪匈牙利乘用车工厂的土地预购协议，比亚迪董事长王传福出席。比亚迪将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车生产基地，这也是比亚迪在欧洲的第一家乘用车整车工厂。新工厂预计2025年建成投产，生产电池与汽车整车，并为当地带来数千个工作岗位。
业内专家表示，虽然比亚迪否认了正在推进收购克莱斯勒，但比亚迪未来在北美市场的拓展依然值得关注。
