“长城汽车不害怕销量下滑，销量前十名的车企大部分都亏钱了。”在9月13日的一场直播中，长城汽车董事长魏建军认为，“长城汽车（销量）哪怕跌落前十也不怕，因为要健康地发展，宁可少干点，市占率少一点，也不去追求没有意义的销量。”
这并非魏建军第一次抨击“唯销量论”。今年8月，魏建军谈及汽车行业销量排行时说：“我们需要的是在一致环境下的排名，比如质量上的排名、消费者的口碑排名、企业的好感度、利润、纳税，可以是多维度的全方位的排名，光排一个销量，有什么价值？”
公开数据显示，今年8月，长城汽车销量为9.45万辆，同比下降17.21%；前8个月，长城汽车累计销量为74.54万辆，同比微增0.4%。但从业绩来看，长城汽车上半年实现营收914.28亿元，同比增长30.6%；归属于上市公司股东的净利润为70.8亿元，同比增长419.9%。
“丰田一年利润2400亿，长城利润一年600多亿，为什么捆起来才卖人家的零头？”面对这一提问，魏建军坦言，“这种情况的出现并非汽车产业不好、电动车不好，而是行业内部内卷、存在恶意竞争。”
自2023年以来，国内汽车市场的竞争日趋白热化，行业内卷现象愈加突出。这种缺乏边界、无休无止的“内卷式”竞争模式，正悄然滋生出一系列令人忧虑的恶性效应。魏建军认为：“当前汽车产业的发展确实有点乱，不能做恶意的、弄虚作假的、欺骗用户的事情，甚至通过造假走捷径，利用不正当的手段来竞争欺骗消费者。”
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事实上，汽车行业的无序内卷，已致多家车企业绩出现亏损或大幅减少。多家汽车上市公司在2024半年报中披露，“新能源汽车市场价格战挤压利润空间”。“过度的价格竞争只会导致恶性循环，让整个行业失去健康的发展环境，企业如果不盈利，将难以长久维持。”魏建军说。
此前，魏建军就曾对部分车企的“烧钱”行为有过犀利的点评。“企业的长远发展不能仅依赖外部输血，更需具备强大的自我造血能力。企业要是没有造血能力，不盈利是走不远的，靠资本能走远吗？资本追求的不仅是故事与概念，更核心的是实实在在的盈利。”魏建军表示。
针对车企财务真实性的问题，魏建军直言，“根本不相信他们的财务是真实的”。今年8月，魏建军也曾公开质疑称，行业内有车企“出老千”，并表示愿意承担审计费为全行业车企做财务审计。
魏建军在大谈汽车行业乱象的同时，外界对长城汽车的质疑也颇多。智驾实力就是其中之一。对此，魏建军回应：“早在十年前，长城在智能化技术上就荣获奖项，而当时造车新势力尚未成立。并非只有造车新势力才更懂得智能化、数字化，长城同样能干好。”
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目前，长城汽车的最新智能化技术已发展到第三代，智能驾驶系统Coffee Pilot Ultra及智慧空间系统Coffee OS 3都首发搭载在魏牌全新蓝山上。预计今年第四季度，全新蓝山全场景NOA将实现全国开放。
此外，长城在新能源汽车上的“掉队”也被外界多次提及。“说长城的电动车卖得比较少，发展得慢，实际上这都是一种误区。”魏建军表示，长城汽车没把补贴看得那么重，没有快速做油改电的电动车，但投资了电池、电机、电控，也掌握了智能驾驶的核心技术。
长城汽车并不认为自己是产品、技术落后，而是将销量上面临的压力归因于“营销不到位”。为此，魏建军以身入局，亲自做起了营销，打造个人IP为长城增加曝光量，并推动长城营销体系的转变。
在谈到亲自参与直播，并在社交平台上发声，魏建军表示：“时代需要我们走出舒适圈，适应新时代，作为企业的领导者，与消费者互动、聆听反馈和建议，是必修课，也是必然要做的事。”
魏建军认为：“长城要的是有质量的流量，要的是被用户认可和喜爱的流量。即使是吸引了大量流量，也绝不会是借助网红效应打造出来的低质流量。”
在刚刚落幕的成都车展上，有视频博主在长城魏牌全新蓝山发布会后，提议让360创始人、董事长周鸿祎来试驾一下，魏建军直接拒绝：“不需要周鸿祎试驾，不能用流量代表一个产品的价值。”
“（长城汽车）要通过不断的创新和优质的服务，获得消费者的信任和支持。”魏建军说。
