宝马、奥迪车价突然暴跌。
近日，关于宝马、奥迪价格“大跳水”的消息，在社交平台上刷屏，引发关注与热议。其中，官方报价35.39万元的宝马纯电轿车i3，现裸车价最低已下探到17万元多，下跌超过五成；奥迪A4L的裸车价现已跌破20万元大关，几乎打了个62折。
宝马、奥迪大幅降价，或许与其在中国市场销量表现不佳有关。宝马2024年一季度在中国的交付量为18.77万辆，同比下滑3.8%，成为宝马各主要市场中交付量唯一下滑的市场。
另有分析人士表示，用降价换销量是奥迪一贯的套路。
2024年以来，汽车行业愈发“内卷”，价格战已是大势所趋。比亚迪董事长兼总裁王传福在2024年中国汽车重庆论坛上表示，“‘卷’是市场的竞争，是自然规律，不必焦虑，只有积极拥抱、参与才能真正在竞争中走出来。”
宝马、奥迪大降价
近日，关于宝马、奥迪价格“崩盘”的消息，在社交平台上刷屏，引发关注与热议。
有消费者表示，在4S店的实际售价最低已下探到17万元多；i5车型的优惠也高达14万元左右，标配版优惠后价格不到30万元。
根据宝马官网，现款宝马i3的官方售价为35.39万元起，i5车型售价43.99万元起。
意味着，i3实际售价相较于官网已经下跌超过五成，今年最新上市的i5降价幅度也超过三成。
关于“宝马腰斩式大降价”的相关话题一度登上微博热搜，引发热议。
对此，宝马中国有关人士解释称，目前整个行业都很艰难，车企和经销商需要同舟共济。具体到各款车型，宝马有指导价，但是经销商销售是市场行为，也有各自的成交价。
与此同时，另一豪华品牌——奥迪全系车型价格也遭遇“崩盘式”下跌。其中，以A4L的降价力度最为吸引网友的关注。
据汽车之家的数据，近日，奥迪A4L的裸车价持续下探，部分地区的价格已跌破20万元大关，其中，奥迪A4L的入门车型降价幅度已达到12万元左右，几乎打了个62折。
据悉，奥迪A4L是定位30万元级的一线品牌B级豪华轿车，厂商指导价32.18万～40.08万元。
分析人士指出，用降价换销量是奥迪一贯的套路，近两年的5至6月份，奥迪A4L都会因为优惠力度的加大，迎来一波明显的销量爆发。
据易车App显示，2022年4月份，奥迪A4L的月销量为5594辆，2022年5月和6月的月销量分别增长到11658辆、19300辆；2023年4月，A4L的月销量是8598辆，2023年5月和6月分别增长到11246辆、15589辆。
降价的另一个原因是，目前在售的第5代奥迪A4L已经临近产品末期。据最新消息，全新一代奥迪A4L已在2023年12月完成焊装车下线，或将于2024年年底正式发布。
与此同时，包括奥迪Q7、Q5L、A7L、Q6等多款车型也打出了不同的降价组合拳。
据中国汽车报报道，北京奥吉通奥迪4S店的直接现金优惠力度达到了10万元，这并不包括金融方案优惠、置换补贴等其他附加优惠条件。按照起售价39.88万元的Q5L计算，其现金优惠幅度已然达到了25％，加上置换补贴的5000元以及金融贴息方案后，粗略估计上述车型落地价格将在32万元左右。
为何暴跌？
宝马、奥迪大幅降价，或许与其在中国市场销量表现不佳有关。
据宝马集团发布的2024年一季度报告显示，宝马集团2024年一季度营收366.14亿欧元，同比下降0.6%；净利润为29.51亿欧元，同比下降19.4%。
其中显示，宝马2024年一季度在中国的交付量为18.77万辆，同比下滑3.8%。同期，宝马在欧洲、北美均取得了销量增长。
宝马官方将中国市场销量下滑的原因归结为，新的宝马5系直到2024年2月才在中国推出。
奥迪方面，2023年，其在中国市场的总销量约为72.9万辆，明显落后于宝马、奔驰在中国的销量。今年1月，奥迪官方宣布更换中国区总裁。此外，奥迪近期还更换了新的全球设计总监，不难看出其急于求变。
事实上，自2019年开始，奥迪始终在销量方面落后于宝马和奔驰。2019年，奥迪与位列第二的奔驰总销量相差仅为1.2万辆，随后逐年拉大，2022年这一差距更是被扩大到了10.88万辆。虽然去年奥迪与奔驰的销量差距已缩小至3.6万辆，但代价却是奥迪大幅牺牲了产品利润。
与此同时，奔驰、凯迪拉克等一众合资豪华品牌的新能源也都给出了所谓“史无前例的优惠政策”。除此之外，这些品牌的燃油车也在悄悄打折。
据第三方平台报价数据，多款传统豪华汽车品牌不仅降价，而且幅度相当之大。如奔驰EQS最大降幅50%，据官方指导价最高降66.9万元；揽胜极光PHEV最高降幅48%，降价20万元。
王传福最新发声
2024年以来，汽车行业愈发“内卷”，价格战已是大势所趋。
近日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东的一句“比亚迪是卷王”在业内引发热议。在2024年中国汽车重庆论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福“隔空”回应了该说法，他认为，卷是市场竞争的体现，积极拥抱才能胜出。
“‘卷’是市场的竞争，是自然规律，不必焦虑，只有积极拥抱、参与才能真正在竞争中走出来。”近日，在“2024中国汽车重庆论坛企业家高端对话”上，比亚迪董事长兼总裁王传福如此说道。
王传福表示，近年来，中国新能源汽车在国家战略指引下发生了翻天覆地的变化，中国自主品牌在技术提升、产业链建设、产品开发、市场营销等各方面也取得了长足的进步。需要注意的是，行业发展有挑战有机遇，当下的“卷”的核心是市场竞争。纵观改革开放四十年来，我国经济的腾飞正是伴随着竞争和市场的发展。“企业家要拥抱、参与这种‘卷’、这种竞争，在竞争中‘出海’，为国家撑起中国品牌，打造世界第一品牌。”
王传福认为，在汽车行业，新能源汽车代替传统燃油车已是大势所趋，这背后是技术的革命，而技术革命的主要推动力就是创新。
与此同时，其他车企大佬也纷纷就这一话题发表不同的看法。其中，长安汽车董事长朱华荣表示，卷是良币驱逐劣币的正常过程，是行业快速回归良性竞争的最佳方式。卷意味着追求卓越，推动中国品牌的新高度，实现用户利益最大化，为用户创造价值。
广汽董事长曾庆洪则认为，当前国内汽车市场的内卷已经有些过度了。不断地卷价格、卷流量、卷老板、卷董事长，本来是很正常的，但是如果过度了就不正常。什么叫过度？卷价格过度了没有钱赚，这个就不正常。
吉利控股董事长李书福表示，任何产业的健康发展都必须在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。
责编：林根
校对：冉燕青
