刘柯日前，广汽集团董事长曾庆洪表示，当新能源汽车纯电占比达到50%时，建议相关部门研究一下“油电同权”。
曾庆洪之所以提出该建议，是因为目前国内汽车市场实在是太“卷”了。当然对于这种“卷”，各路大佬有各自不同的理解与感受。比如传统汽车制造企业认为，继续“卷”下去，会让整个汽车制造行业进入一种无序竞争的状态，而造车新势力却身陷其中，毕竟只有“卷”起来，才能改变原有汽车产业的格局。
统计数据显示，今年5月，国内新能源乘用车生产达到88.1万辆，同比增长31.0%，环比增长9.9%；新能源汽车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%。造车新势力依旧高歌猛进，仅理想、蔚来、小鹏、极氪、零跑、哪吒、小米等，在5月就交付了12万辆新能源汽车。其中，蔚来同比增长233.78％，零跑、极氪同比增长均超过50％。
当然，有人欢喜就会有人忧。新能源汽车摧城拔寨的背后，是传统燃油车不断丧失自己的领地。今年5月，新能源汽车国内零售渗透率已经达到47.0%，而去年5月，渗透率还只有33%。正是因为这个市场太“卷”，在市场份额发生变化的情况下，新能源汽车和燃油车的市场价格都出现了下降，一个平均下降了6.9%，另一个平均下降了5.2%，关键是降幅还都扩大了。
于是，燃油车大佬颇有微词，虽然是站在各自的立场上说各自的话，但想想也很正常。
新能源汽车一开始发展的时候，确实需要鼓励，无论是从经济的转型发展还是从打破原油依赖的角度看，都是正确的。但新能源汽车发展到一定程度后，至少该与燃油车平起平坐公平对待。举个例子，燃油车的使用大头是汽油，不管是几万的车还是几十万的车，汽油消费基本上都是平均每公里1元钱。油价由原料成本、炼化成本、贸易商和加油站的成本以及税费四个部分组成，其中各种税费占油价的近一半，其中就包括大家都知道的养路费。试想一下，如果道路上跑的车一半都是新能源汽车，但它们没有交1分钱的养路费，所有的养路费都由另一半的燃油车支付，这显然不合理。
从另一个角度分析，新能源车的渗透率、市占率上去了，但大都是靠赔本赚吆喝，纯电动车企业仍在烧钱抢市场。包括主打增程车的理想，开始大力发展纯电车以后，就陷入了净利润下降的尴尬。如果一味地牺牲利润抢占市场，对整个汽车产业的影响是非常大的。所以从这个角度考虑，适度地控制新能源汽车过快扩张，促进行业可持续良性发展，也是有一定积极意义的。
