2024年6月13日收市后，ST联络、*ST超华股价均跌至0.58元，连续11个交易日低于1元，提前锁定退市。此外，近期建车B市值连续低于3亿元，已锁定交易类退市。
伴随着资本市场的改革深入，投资者对市场的认识更加成熟，交易类退市已经成为市场化退市的重要方式。
记者梳理发现，这些公司如何一步步走向退市，从公司历史经营情况和早已暴露的问题看，或许早已注定。
专业人士分析认为，近年来，投资者更加关注公司的基本面和长期投资价值，市场对公司价值的评估更加严格，主业不振、盈利能力差的公司更易触及交易类退市标准，这是价值投资理念提升的体现。
具体来看，ST联络计提大额减值，长年经营亏损。2015年以来，ST联络收购多项资产、进行股权和债权投资，2018年和2019年，公司又陆续计提大额减值损失，截至2019年末，因公司连续两年净利润为负，被实施了退市风险警示。尽管2020年公司通过股票投资收益实现净利润扭亏为盈，但自2021年起，公司净利润连续三年为负，且公司扣非净利润自2017年以来已连续七年为负，主营业务盈利能力堪忧。截至2023年末，公司存在大额逾期债务未偿还，流动负债高于流动资产24亿元，面临多起大额逾期债务诉讼事项，年审会计师也对公司财务报告出具了带与持续经营相关的重大不确定性无保留意见。
*ST超华持续经营能力不足，财务报告连续被出具非标意见。*ST超华2021年~2023年主营业务收入持续大幅下滑，最近两年连续发生大额亏损，2023年年报显示公司当年巨亏5.38亿元，累计未弥补亏损已达到实收总股本的三分之一。目前，公司仍有多家子公司处于银行账户被冻结和停产停工状态，已逾期债务合计达4.58亿元，已达到2023年经审计净资产57%。公司2022年财务报告被年审机构出具保留意见，2023年公司财务报告再次被年审机构出具无法表示意见，内部控制被出具否定意见。审计报告显示公司在存货管理、信用管理、资金支付审批、印鉴审批制度等多个方面存在重大缺陷。此外，公司还因涉嫌信息披露违法违规被立案调查，实际控制人诉讼纠纷不断，已被强制执行。
建车B转型业绩不佳。建车B前期主要从事摩托车制造业务，但因受行业政策及产品竞争力不足等因素影响，公司2011年以来扣非后净利润连续五年亏损。2015年10月公司启动转型，向控股股东置出摩托车业务相关资产，主营业务变更为汽车空调压缩机生产及销售业务。交易完成后，公司短期内经营情况有一定好转，2016年扣非后净利润由负转正，并连续三年保持微利。但随着在汽车行业整体价格战愈演愈烈，2019年以来公司扣非后净利润再次转负，并持续亏损至今。
