姗姗来迟的特斯拉Robotaxi,与马斯克画下的“饼”

发布时间: 2024-10-11

这场被马斯克称为“载入史册”的发布会,“干货”并不多。

原定于北京时间10月11日上午10点的特斯拉“We, Robot”发布会,在延后了几乎一个小时后姗姗来迟。在这次发布会上,特斯拉Robotaxi无人驾驶出租车正式发布,该车命名为CyberCab,外形与CyberTruck相似,采用了两座和蝶翼式车门,并不配备方向盘和踏板,带有感应充电功能,这与此前市场传出的消息相吻合。

特斯拉CEO马斯克在发布会上称,CyberCab的车辆成本预计将低于3万美元,并将于2026年投入生产,在2027年前大规模铺开。当下CyberCab的运营成本仍较高,约为1美元每英里,未来将降至0.2美元每英里左右。未来特斯拉还将推出CyberCab 2。

除CyberCab外,特斯拉还发布了无人驾驶货运车RoboVan(无人驾驶厢式货车),可承载20人以及运货。RoboVan出行成本可以大幅降低,每英里约10~15美分。

不过,此次发布会内容还是以马斯克画的“饼”为主,对于Robotaxi何时能够提供服务、收费标准、全球各大市场推出计划、盈利拐点、发生安全事故如何处理等市场关心的“干货”问题,特斯拉在此次发布会上并未具体提及。

Robotaxi对特斯拉单个公司和整个自动驾驶行业都意义重大。毕竟从2009年谷歌设立自动驾驶部门为标志性事件起,整个自动驾驶行业的目标无非就是实现无人驾驶,并且打造出一个可盈利的商业模式,但期间无人驾驶概念遭受了众多质疑,甚至行业内出现了“自动驾驶汽车可能永远无法在全路况条件下行驶”的悲观声音。如果特斯拉Robotaxi此次能够真正落地,无疑将给上述行业目标带来曙光。

马斯克也在Robotaxi发布之前,一直为其造势,称“这将载入史册”“这将是特斯拉自发布Model 3后最重要的一天”。但“饼”画得好,特斯拉Robotaxi仍面临很多难题,最突出的莫过于安全、监管和盈利模式,真正的自动驾驶L5的实现或许仍任重道远。

特斯拉Robotaxi到底是什么?

与人类驾驶不同的是,拥有完全自动驾驶能力的车可以24小时不间断运行。特斯拉Robotaxi车队车辆的一大来源便是特斯拉自有车辆,即上述提到的CyberCab和RoboVan。这些车辆的运营依赖特斯拉的全自动驾驶(FSD)软件。

对于Robotaxi的自动驾驶能力,马斯克曾称,其他企业所拥有的需要高精地图的本地化解决方案,是非常脆弱的,所以他们扩展员工的能力有限。特斯拉采用的是一种通用解决方案,适用于任何地方,甚至可以在另一个地球上工作。

除了自有车辆外,特斯拉Robotaxi车队车辆的一个重要来源便是,现有车主的空闲特斯拉车辆。马斯克说,车主仅需要一次软件(FSD完全自动驾驶)更新,便可将其车辆加入Robotaxi车队。此次特斯拉Robotaxi的发布会现场,除CyberCab外,还展出了多辆无人驾驶的Model Y。

根据马斯克此前在今年第二季度财报电话会上透露的信息,特斯拉车主可以选择让其车辆被特斯拉Robotaxi车队使用,或者取消使用并把它带回来。车辆可以一直被车队使用,或被车队使用一段时间,然后特斯拉会和车主分享收入。与每周仅平均使用十个小时相比,这些车辆可以实现每周50到60个小时的高效利用。

马斯克曾表示,消费者只要打开特斯拉的应用程序,召唤车辆,Robotaxi就会把其送到指定地方,而且费用和公交车差不多。

商业运营模式是什么?

第一财经记者了解到,在特斯拉的设想中,整个Robotaxi项目的运营也随着车辆的来源不同分为两大块,一块是针对车主提供车辆的模式,特斯拉将采取Airbnb相似的运营模式,即特斯拉只作为无人驾驶出租车的平台服务商,从每个Robotaxi订单中获得分成,大部分的订单收入仍归车主所有。

另一块则是特斯拉自有车辆的收入,这种模式更类似于Uber的商业模式。这种模式需要特斯拉严格控制自有车辆的成本,以更快实现盈利。马斯克在此次发布会上也直言,当下CyberCab的运营成本仍较高,约为1美元每英里,随着CyberCab的大规模铺开,运营成本未来有望降至0.2美元每英里。

在马斯克看来,特斯拉Robotaxi前期的规模效应主要依赖现有特斯拉车主车辆的加入。他在今年第二季度财报电话会议上称,虽然可能有一些人不愿意让自己的车辆参与,但他认为大多数人会愿意,这将带来即时的规模效应。上述两种来源的车辆,可以帮助特斯拉Robotaxi车队很快能拥有700万、1000万甚至最终数千万辆能够进行自动驾驶的车辆。

总体而言,特斯拉Robotaxi的运营和盈利模式会是Airbnb和Uber的结合。

在Robotaxi逐步取代现有传统出租车和网约车的巨大市场蓝海预期下,方舟投资基金首席执行官凯茜·伍德日前在接受媒体采访时表示,对于特斯拉而言,在未来5~10年,Robotaxi业务将是一个4万亿~5万亿美元的收入机会。这是一种SaaS(软件即服务)模式,毛利率高达80%以上。

监管问题如何解决?

对于特斯拉Robotaxi而言,安全和监管问题几乎相辅相成。理论上,特斯拉提供Robotaxi服务的前提是FSD(完全自动驾驶能力)被批准在无人监管的情况下使用,而FSD获得监管机构许可则需要证明一点,即无人驾驶的FSD比人类驾驶实际上更安全。

特斯拉相关高管在今年第二季度财报电话会议上说:“Robotaxi的具体部署时间取决于技术进步和监管部门的批准。”

“我们期望可以很快实现完全无人监督的FSD。”马斯克在此次发布会上表示。为加速Robotaxi的落地,特斯拉正在推动FSD在全球各大市场获得监管许可。马斯克此前说,如果企业拥有大量数据,比如数十亿英里的行驶数据,这些数据表明在未来,无人驾驶比人类更安全,那么监管机构就很难阻碍Robotaxi的发展。特斯拉将请求欧洲、中国和其他国家的监管机构批准特斯拉的FSD监督版,并有可能在今年年底前获得批准。

“如果到2025年底特斯拉还没开始Robotaxi运营,我会感到震惊。”马斯克在今年第二季度财报会上表示。

随着特斯拉Robotaxi的问世,该赛道热度也不断升温。10月10日晚间,小鹏汽车董事长何小鹏公开表示,端到端+大模型把行业带到L4自动驾驶的趋势明确。目前,小鹏汽车也在加快Robotaxi业务步伐,并计划在2026年正式推出Robotaxi。不过,与特斯拉不同的是,小鹏汽车专注Robotaxi产品本身,不介入运营。

不过,相比马斯克画“饼”的乐观,市场上也出现了其他声音。天风国际分析师郭明錤日前发文称,供应链调查显示,特斯拉Robotaxi预计要到2027年第一季度才能量产,自己相信特斯拉已具备制造Robotaxi所需的硬件设计、生产能力,但量产时间意味着FSD可能也要到2026年后才能达到L4级别。在无人驾驶出租车趋势到来之前,可能需要更多耐心,但这一趋势无疑是令人期待的。

特别声明:文章内容仅供参考,不造成任何投资建议。投资者据此操作,风险自担。

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