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7月23日，受到保时捷下调业绩展望的影响，其德国股价一度下跌7.7%，为上市以来最大盘中跌幅。截止收盘，保时捷股价跌幅为5.09%。
保时捷官方表示，由于一家铝供应商的生产设施遭遇水灾，铝零部件供应短缺影响到保时捷多家供应商，可能会涉及部分车型的生产。
保时捷预计，今年销售额将由此前预估的400亿至420亿欧元，减少至390亿至400亿欧元，同时销售回报率预期也下调至14%至15%，之前的预期为15%至17%。
保时捷还调整了电动汽车销售目标。此前保时捷计划在2030年将电动汽车销量占比提升到80%，现在这一承诺被放弃。该公司表示，未来几年仍将会继续推出多款电动车型，但是目前看来，向电动汽车转型的速度的确慢于预期，所以80%的目标承诺过于激进。
保时捷放弃电动汽车销售目标与电动汽车销售不利、整体销量下滑有关。
今年上半年，保时捷全球交付量为15.59万辆，同比下滑7%，其中保时捷首款纯电动车型Taycan今年上半年全球销量仅有8838辆。
作为保时捷首款电动车，纯电Taycan自2019年上市后，2021年全年销量一度到达4.13万辆。随后两年其开始出现下滑，今年上半年同比下滑51.9%。
保时捷强调，目前的产品战略也仍会支持在2030年实现电动汽车销量占比达80%的目标，但最终销量需要取决于市场需求。
就今年的新产品规划来看，北京车展期间新上市的纯电Macan车型被认为是最受期待的产品，该车已经在德国正式投产。除电动Macan以外，保时捷还计划将在2024年底前推出纯电保时捷718，并于2026年推出纯电保时捷Cayenne。
此外，保时捷中国市场销量下滑也成为关注重点，今年上半年保时捷中国市场销量下滑幅度超过全球平均水平，同比下滑33%至2.96万辆。前段时间，保时捷中国地区的经销商还因为销售压力导致库存和现金吃紧，部分经销商抗议要求更换中国相关高管并给予补贴。
或基于此，保时捷两日前宣布新的人事任命，由亚历山大·波利奇（Alexander Pollich），将接替柯时迈（Michael Kirsch），出任保时捷中国CEO一职，负责公司在中国内地、香港及澳门地区的业务。这位新任中国区CEO被认为在销售方面有着丰富的经验，曾成功提升保时捷在加拿大和德国市场的销量。
在欧洲整体电动车需求不佳的背景下，福特、通用等汽车制造商都曾表示电动车增速低于预期，宣布放弃此前设下的激进电动化目标。
