当地时间10月14日，巴黎国际车展正式开幕。
雷诺集团、Stellantis集团、宝马集团、大众汽车集团、起亚汽车、福特汽车、特斯拉等车企亮相。
值得关注的是，在今年的巴黎车展上，云集了众多中国汽车品牌及零部件企业。比亚迪、零跑汽车、小鹏汽车、广汽集团、赛里斯、东风风行、一汽红旗、上汽大通、创维汽车、欣旺达等均携旗下明星产品参展，侧面透露出中国车企出海欧洲的坚决态度。
业界人士分析称，在欧盟加征关税的重压之下，中国车企携带新产品和新技术踊跃参展，不仅体现了这些企业积极开拓欧洲市场的决心，也表明了贸易保护主义并未动摇中国车企追求全球化发展的信念。
多车企参展巴黎车展
巴黎当地时间10月14日，小鹏汽车在法国巴黎车展上宣布，首款AI汽车——小鹏P7+正式开启预售，预售价为20.98万元起（人民币）。
小鹏汽车CEO何小鹏发文称，今日对小鹏汽车而言是一个小里程碑，正如2019年小鹏首次亮相车展一样。他表示，今天小鹏汽车正式进军巴黎车展，并计划稳定且持续地参与包括慕尼黑在内的全球顶级车展，标志着小鹏汽车的国际化征程已从初步探索迈向稳健运营的新阶段。
值得关注的是，在本次巴黎车展上，何小鹏与广汽集团总经理冯兴亚进行了深度交流，并在小鹏汽车新车P7+中进行了互动。
本次巴黎车展，广汽集团正式发布了“欧洲市场计划”。从市场拓展、绿色出行、服务网络到文化融合，并积极探讨未来在欧洲建立技术中心，以长期主义、合作共赢的理念，构建立体化的本地生态，致力于将广汽打造成为欧洲业界可信赖的伙伴，以及欧洲消费者可信赖的品牌。
据悉，今年以来，广汽的出海进程按下加速键，计划于年内推动产品初步进入部分欧洲国家，并将于2028年实现全欧洲市场覆盖，充分满足欧洲用户的多样化需求。同时，广汽积极推进本地化服务网络建设，将于2025年完成欧洲中转仓建设，提升零部件供应效率。至2028年，将逐步建立起覆盖欧洲绝大部分国家市场的服务保障体系。
广汽集团总经理冯兴亚表示：“在全球汽车产业加速重构的今天，我们希望以开放、谦虚的心态，通过与欧洲业界合作共赢、融入当地市场的方式，为欧洲消费者的出行生活带来更多选择。”
此外，零跑汽车也在本届巴黎车展上发布了重要车型，旗下B系列首款全球化产品——零跑B10实现全球首发亮相，新车定位紧凑型SUV，基于LEAP3.5架构B平台打造，并采用全新造型风格。
零部件企业方面，欣旺达动力参展。
据悉，在巴黎车展同期，欣旺达动力还将在位于匈牙利的生产制造基地举行桩基仪式。
欣旺达动力董事长王明旺表示：“本次欣旺达动力携核心产品亮相巴黎车展，集中体现了公司具备领先技术、极致智造、超高品质、可靠交付、大客户服务经验五大核心优势。未来，欣旺达动力将依托近三十年锂电经验，以及匈牙利基地本地化服务优势，持续以一流的解决方案服务欧洲客户。”
中国车企加速出海
近年来，伴随着中国新能源汽车的崛起，中国车企开始加速全球化探索。特别是2024年以来，越来越多的中国车企的出海进程进入提速状态。从最初的贸易出口，到如今的全产业链布局，中国车企在海外的发展已呈现全新的面貌。
岚图汽车CEO卢放表示，产品走出去只是一种贸易，更重要的是如何与当地的价值链、产业链共同构建产业生态。在他看来，中国车企要想在海外树立自身的品牌，必须与当地的产业生态构建更紧密的关系。
开源证券的一份研究报告显示，回顾中国车企出海的历程，多数都走过从产品直接出口到建立本土化生产、销售、研发、供应链体系的过程。产品直接出口在发展初期能快速切入目标市场，而建立本土化供应链体系能更好地了解目标市场、绕过关税等壁垒、降低运输成本等。
此外，近年来，多家中国车企还开启了技术出海的模式，通过技术输出获取新的盈利点。
经过持续地走出去，中国的出口表现越来越亮眼。中国汽车工业协会公布的最新数据显示，2024年9月汽车出口53.9万辆，环比增长5.4%，同比增长21.4%。1-9月，汽车出口431.2万辆，同比增长27.3%。其中，新能源汽车前三季度出口量为92.8万辆，同比增长12.5%。
贸易壁垒不改车企出海进程
本次巴黎车展召开的时间点，正是欧盟意图对中国进口电动汽车加征关税的时刻。10月4日，欧盟委员会宣布，对自中国进口电动汽车加征关税的提议已获成员国必要支持。
中国商务部新闻发言人10月12日表示，中方通过对话磋商寻求解决方案的态度和诚意没有改变，已正式邀请欧方尽快派技术团队来华，继续下一阶段面对面的磋商。希望欧方能够与中方相向而行，尽早安排来华并以建设性态度加快推进磋商，争取早日达成妥善的解决方案。
“我们坚决反对欧方罔顾中欧电动汽车行业合作蓬勃发展的良好态势，坚决反对欧方无视相关事实与调查规则、拒绝纠正错误认定，坚决反对欧方对中国电动汽车加征反补贴税。”中国贸促会新闻发言人连用三个“坚决反对”，对欧盟委员会的决定，表达强烈不满。
对于上述贸易壁垒，多家车企高管表示，这并不会动摇中国车企的出海决心，中国车企走出去是必然趋势，但现在的国际局势下，更需要有方法有策略地谨慎规划出海布局。
上汽集团相关负责人也表示，除了欧洲市场外，公司在中东、澳新、南美、东南亚等全球各主要市场均已跻身前列，并将积极开拓新市场，会针对全球不同地区消费者的差异化需求投放相应产品。
实际上，除了关税壁垒外，2023年欧盟还出台了《电池与废电池法规》，该法规对投放欧盟市场的电池的有害物质、碳足迹、再生原材料、电化学性能和耐用性、可拆卸性和可替换性、电池废弃物管理、标签等方面提出了明确要求，也进一步加大了中国动力电池企业出口的难度。
对此，欣旺达动力展开了相应举措。该公司的负责人向证券时报·e公司记者透露道，欣旺达动力采取了三方面措施应对，一是关注供应链管理体系管理，加快构建和完善动力电池碳足迹标准体系，积极推动与国际标准互认；二是推动中国版电池护照落地，将国内电池体系与国际标准接轨；三是布局电池回收领域，积极践行循环经济。
